考虑到各赛道的下压力水平，2024 年，我们看到很多赛车的调校特别注重直线速度。
赛车之间的速度差距缩小，赛道上的竞争愈发激烈。
因为要在竞争中取胜，直线速度和 DRS带来的速度差是必不可少的要素。
继迈凯伦之后，法拉利的尾翼种类也很多，这两支车队在 2024 赛季后半段都表现得极具统治力。
在与前翼的平衡方面，尾翼也是关键部件，那些已经在实战中进行测试的车队，在模拟器与实际表现的相关性上已经领先其他车队一步或两步。

法拉利在赛季末的比赛中，将前翼的强度调整到了可变形规则允许的极限，赛车速度瞬间提升。
空气动力学效应会随着速度的提升而加倍增强。
不会扭转的前翼无法阻止下压力的增加，这就需要与车尾部分保持平衡，从而导致无法削减尾翼的下压力。
这里所说的平衡前后翼、平衡负载，实际上关系到能否给四个轮胎施加适当的负载。
如果四个轮胎的负载恰当，温度管理就会变得轻松，也就能更好地保护轮胎。
红牛车队失利的原因在于，RB20 赛车失去了 RB19 赛车在轮胎管理方面的优势。

在 F1 的赛场上，每一个细微的设计改进都可能成为车队制胜的关键因素。
如今，前翼的设计更是成为了各车队竞争的焦点领域，其空气动力学性能的优化对于赛车整体性能有着深远影响。

2024 年一级方程式赛车（F1）所使用的倍耐力轮胎准备了 5 种配方。
不同配方之间的单圈用时差距大约为 0.5 秒。

F1 的技术规则从 2022 年起有了大幅变化。
2024 年全年共有 24 场比赛（其中冲刺赛有 6 场），基数限制方面有一些小的变更。
轮胎配方有固定的套数限制，变速箱也有严格的使用限制。
从练习赛到比赛结束，让我们来重点确认一下与车队策略相关的主要规则吧。

本田F1与阿斯顿马丁F1车队签订了供应合同，从2026年开始。与阿斯顿马丁合作供应引擎。
让我们确认一下2026年PU规则的主要变动吧。