托德凭借在法拉利的丰富经历，其观点极具参考价值。在他的领导下，法拉利与迈克尔・舒马赫缔造了统治 F1 赛场的辉煌时代，这使他深知车队在马拉内罗取得成功的关键要素。

    塞恩斯在法拉利效力的四个赛季里，赢得过四场大奖赛冠军。不少人认为，塞恩斯的离开并非因其表现不佳，而是汉密尔顿的加入机会让法拉利难以抗拒。但鉴于 40 岁的汉密尔顿已步入职业生涯后期，法拉利此举被指可能是在追求短期明星效应，忽视了车队的长期稳定性。

    托德认为，车手实力并非法拉利当前的主要问题。他在接受意大利《共和报》采访时表示：“法拉利距离胜利差的并不多。过去，他们也多次接近冠军。即便之前勒克莱尔和塞恩斯的车手组合也很出色，车队失利绝非因为车手。” 这表明，托德觉得法拉利近期在赛场上的困境，更多源于赛车性能，而非车手天赋。尽管汉密尔顿的到来会为车队带来丰富经验和更高商业价值，但托德对其能否切实增强法拉利在赛道上的竞争力仍持保留态度，他补充道：“显然，有了汉密尔顿，车手阵容依旧顶级。但是否比之前更好？我不确定，这还得看赛车的水平。”

    汉密尔顿加盟法拉利引发了媒体的高度关注，从他抵达马拉内罗，到驾驶 SF - 23 赛车的首次试驾，包括首次撞车，一举一动都占据 F1 新闻头条。这使得人们担心法拉利的长期核心车手勒克莱尔，会受到这位 F1 传奇车手加入的影响。不过，托德认为汉密尔顿的存在不会对勒克莱尔产生负面影响，他说：“我觉得这不会影响到勒克莱尔。对查尔斯（勒克莱尔）而言，这可能是个激励他更进一步的机会，就像乔治・拉塞尔加入梅赛德斯后那样。”

    回顾托德在法拉利的传奇任期，21 世纪初，他与舒马赫携手创造了前所未有的辉煌成就，带领法拉利夺得 14 个总冠军，书写了车队历史上的巅峰篇章。然而，自 2021 年他离开国际汽联后，与法拉利管理层几乎断了联系，这让他深感失望。他回忆起 1993 年刚加入法拉利时，面临诸多困境，“当时法拉利就像一座废墟，设计部门远在英国，总部的风洞陈旧无法使用。但我们一步步将它打造成了一颗璀璨的明珠” 。