本赛季，电动方程式锦标赛对体育和技术规则进行了大量更新，推出了 Gen3 Evo 赛车。这款赛车采用了更软的韩泰轮胎，并配备了四轮驱动系统，在排位赛对决、比赛发车以及 “攻击模式（Attack Mode）” 下均可使用。这些改变显著提升了圈速，圣保罗站的杆位成绩比以往快了近 3 秒，墨西哥站也快了 2.3 秒。

    而即将于 2 月 14 - 15 日在沙特阿拉伯吉达站首次亮相的 “进站增压” 规则，更是备受关注。这一规则经过两年多的研发，每辆车在进站时可通过 600kW 的功率获得 10% 的电量补充，强制进站时间约为 30 秒，且必须在比赛特定时段执行。

    维尔格尼表示：“新规则下未知因素太多了。” 他担心在某些赛道上，领先车手可能会因进站而落后一圈，安全车的出现也可能打乱比赛排名。他解释道：“进站窗口开启后，变数太多。先进站的车手会全力冲刺争取超越对手，后进站的车手则要防止被超越。而且进站时间较长，在一些赛道上，领先车手出站后有可能落后一圈。所以我希望国际汽联（FIA）和电动方程式锦标赛方面能缩短进站时间，让比赛结果更具可预测性。要是领先车手出站后落后一圈，再遇上安全车，比赛局面就会变得很棘手。运气在比赛中的影响越来越大，安全车在进站期间的作用也更为关键。想象一下，要是一名车手最后进站时恰好遇到安全车或全场黄旗，尤其是安全车，他就能免费进站，出站后还能领先其他车手 30 秒。”

    此外，本赛季 “攻击模式” 因四轮驱动系统而变得更加强大，但维尔格尼认为需要找到更公平的机制。他抱怨道：“在圣保罗站和墨西哥站，我连续两次遇到这种情况：刚开启‘攻击模式’，一分钟后就出现全场黄旗，原本计划的 6 分钟‘攻击模式’就这样泡汤了。这个模式对提升成绩和排名至关重要，遇到这种情况太影响比赛了。要是运气不好，在错误的时机开启该模式，代价就太大了。我们都在为了零点几秒的优势全力以赴，运气却成了关键因素，这真的很让人沮丧，尤其是当自己运气不好的时候。我觉得有办法解决这个问题，就看什么时候能实施了。”

    远景车队（Envision）车手、同样身为电动方程式冠军的塞巴斯蒂安・布埃米（Sebastien Buemi）也表示赞同：“我同意维尔格尼的观点。过去‘攻击模式’效果没这么明显，现在它带来的优势太大了，如果不能充分利用，对比赛结果的负面影响极大，运气在其中的作用实在是太大了。” 电动方程式锦标赛在追求创新和提升观赏性的同时，如何平衡比赛的公平性与运气因素，成为了亟待解决的问题。