近日，本年度 MotoGP 赛季前的首次测试在雪邦赛道落下帷幕。此次测试因即将实施的引擎冻结规则而备受关注，各车队都期望借此机会充分评估赛车性能、优化策略，为新赛季的激烈角逐做好准备。然而，测试期间状况频出，众多意外状况和技术难题给各车队带来了不同程度的挑战。

    测试伊始，阿普利亚车队便遭遇重创。上赛季世界冠军豪尔赫・马丁在测试中不幸受伤，他驾驶 RS - GP 赛车意外摔出赛道，造成手部和脚部骨折。这起事故不仅使马丁至少缺席到武里南站的首次练习赛，还引发了阿普利亚与米其林之间的公开矛盾，双方各执一词、互相指责。事故发生后，马尔科・贝泽奇勇挑重担，他在测试中完成 190 圈，全力收集数据，最终排名第九，落后领跑的杜卡迪车手亚历克斯・马奎斯 0.8 秒。贝泽奇表示，虽然豪尔赫的受伤打乱了原计划，但他对自己的工作成果感到满意，没有受其他车手使用软胎刷圈的影响。

    杜卡迪车队则面临着 “甜蜜的烦恼”。上赛季，杜卡迪赛车在 20 场比赛中豪取 16 场胜利（不包括马克・马奎斯驾驶 GP23 获得的三场胜利），如此辉煌的战绩使得进一步提升赛车性能成为一项艰巨的任务。在雪邦为期三天的测试中，有两天的领跑者分别是弗朗哥・莫比德利和亚历克斯・马奎斯。杜卡迪车队经理达维德・塔罗齐透露，车队在测试中尝试了诸多改进方案，但并非所有方案都能达到预期效果。据悉，杜卡迪选择以 2024 款引擎作为新赛车的基础，但车队仍需在武里南进行更多测试，以确定最终配置。弗朗切斯科・巴尼亚亚也指出，今年的杜卡迪赛车在制动方面相比上一版本略有不足。

    雅马哈车队在此次测试中展现出积极的发展态势。法比奥・夸塔拉罗的出色表现令人惊喜，他最终排名第三，仅落后领先者 0.2 秒。这对于雅马哈而言，是久违的好消息。车队经理马西莫・梅雷加利表示，这是车队自去年年中开始努力的成果。不过，由于雪邦赛道抓地力强，且测试期间几乎未下雨，雅马哈的实际进步幅度仍需在武里南赛道进一步检验。武里南赛道抓地力较差，将成为衡量雅马哈赛车速度的重要标尺。

    KTM 车队则被不确定性所笼罩。奥地利公司背负近 30 亿欧元债务，尽管其 MotoGP 部门宣称一切进展顺利，但车手的圈速和回应却透露出车队内部的迷茫。马弗里克・比尼亚莱斯和埃内亚・巴斯蒂安尼刚加入 Tech3 车队，车队的方向主要由佩德罗・阿科斯塔和布拉德・宾德引领。在这四人中，只有阿科斯塔表现较为突出，最终排名第六，宾德排名第十三，其最快单圈比阿科斯塔慢 0.5 秒。阿科斯塔认为车队实际表现优于成绩所显示的，目前的首要任务是让赛车更稳定，减少因激进调校导致的摔车事故。

    本田车队在历经多年困境后，此次测试也出现了一些积极的变化。琼・米尔表示，这是他参加过的最好的一次测试，赛车在某些方面有所提升，比如最高时速增加了 1 公里，但与杜卡迪相比仍存在较大差距，他与亚历克斯・马奎斯的成绩相差 0.7 秒，而这或许还并非本田与杜卡迪之间的真实差距。值得一提的是，此次测试中使用的 RC213V 赛车是去年设计制造的，并非新技术总监罗曼诺・阿尔贝西亚诺的成果。