法拉利技术总监洛伊克・塞拉制定了一项战略计划，以应对这一双重挑战，力求有效利用分配到的风洞测试时间。2026 年规则的变革为各车队提供了重新设计赛车的契机，但同时也带来了需要同时研发两款具有竞争力赛车的压力。

    ATR 规则依据上一赛季车队在制造商锦标赛中的排名，分配风洞测试时长和次数。2024 年法拉利车队获得亚军，因此在 2025 年上半年拥有 900 个风洞测试小时，比卫冕冠军迈凯伦车队多 60 小时，但比红牛车队少 60 小时。而且，这些测试时长的分配会在 6 月加拿大大奖赛后根据赛季中的车队排名进行调整，这凸显了赛季初期高效利用资源的重要性。法拉利工程部门既要在短期内最大化 SF-25 赛车的研发成果，又要为 2026 年的新赛车保留足够资源。

    根据 Autoracer.it 的报道，在塞拉的带领下，法拉利决定在 2025 年至少前四个月，将大部分风洞测试和研发精力集中在 SF-25 赛车上。由于 SF-25 与前作 SF-24 差异较大，可参考的数据有限，这一决策尤为关键。此外，国际汽联一项新的技术指令将在西班牙大奖赛生效，届时对灵活尾翼的严格限制会消耗更多风洞测试时间。上半年法拉利的 900 个风洞测试小时中，约三分之二将分配给 SF-25 赛车，其中 180 小时用于在去年夏天安装于马拉内罗的更新风洞赛道上进行高速测试。不过，这也意味着初期只有三分之一的时间可用于 2026 年赛车的研发。

    尽管当前重点在 SF-25，但法拉利并未忽视 2026 年规则变革的重要性。塞拉自 2024 年 10 月 1 日正式加入法拉利后，就着手组建专门的工程师团队，为 “678 项目” 赛车投入资源。这款赛车是法拉利对 2026 年规则变化的回应，随着时间推进，其研发工作将逐步加速。到 2025 年年中，随着对 SF-25 赛车的关注度降低，更多风洞测试时间将释放出来，法拉利的工作重心也会逐渐转向下一代赛车，这种逐步的资源重新分配是为确保在 2026 年保持领先地位，即使这意味着在本赛季可能需要做出一些牺牲。

    法拉利的权衡之举体现了 F1 各车队在这一过渡时期面临的共同挑战。各车队都要谨慎衡量当下成功与未来在新规则下称霸的利弊。迈凯伦、红牛等竞争对手也在进行类似的战略考量，法拉利的决策将对其在 F1 新时代的地位产生决定性影响。对这支意大利车队来说，这不仅是工程技术上的挑战，更是战略规划上的考验。通过应对 ATR 规则限制、适应国际汽联指令，并使资源配置与长期目标相契合，法拉利正为 2026 年冲击冠军赛季奠定基础，同时也不会放弃 2025 年的竞争目标。随着时间推移，“678 项目” 必将成为关注焦点。