杜卡迪车队经理达维德・塔尔多齐透露了这一消息。此前，马克・马奎斯和弗朗西斯科・巴尼亚亚均指出，与上一年度在 20 场大奖赛中赢得 16 场胜利的赛车相比，全新的 GP25 赛车在制动方面存在明显问题。此外，今年季前赛时间更为紧凑，并且制造商需为未来两个赛季（2025 - 2026年）的引擎进行认证，多重因素促使杜卡迪总经理吉吉・达利尼亚选择了更为保守的策略，继续沿用 2024 款引擎。

    这一决定也给杜卡迪带来了新的挑战，车队工作人员需要加班赶制足够数量的 2024 款引擎。原本，车队仅计划为六名车手中的三人提供 2024 款引擎。塔尔多齐表示：“所有杜卡迪车手都将使用 2024 款引擎。我们能及时完成吗？通常情况下我们有三周时间，但现在所有工作必须在八九日内完成。”MotoGP 季前测试于 2 月 13 日在武里南结束，之后车队将转移赛事地点，且制造商需在 2 月 28 日本赛季同场地的首次练习赛前完成引擎认证和封存，留给杜卡迪的时间非常紧张，不容许出现差错。

    塔尔多齐还表示：“这个冬天，对杜卡迪来说最艰难的决定，就是放弃那些我们寄予厚望的新部件，比如 2025 款引擎和底盘，它们并没有达到预期效果。吉吉决定不冒险使用 2025 款赛车，这让我们改变了整个既定计划。”

    按照最初规划，六名杜卡迪车手中，马奎斯、巴尼亚亚以及 VR46 车队的法比奥・迪詹南托尼奥本应在今年使用配备新引擎的 GP25 赛车，而 VR46 车队新成员弗朗哥・莫比德利和格雷西尼车队的亚历克斯・马奎斯、费尔明・阿尔德古埃尔则使用去年的 GP24 赛车。

    对杜卡迪而言，这个冬天的经历让他们有所反思，毕竟数月的研发工作未能取得理想成果，这并非易事。但塔尔多齐更倾向于务实看待这一情况，他认为：“这不仅仅关乎谦逊，更是面对现实。在杜卡迪，我们很务实，既然事情没有达到预期，我们就必须接受没能改进现有成果的事实。” 同时，他也肯定了 2024 款赛车的实力，“GP24 是一辆出色的赛车，虽不敢说完美，但确实非常优秀。尽管我们会在赫雷斯测试后尝试改进它，但想要超越它并不容易。”

    值得一提的是，在泰国测试首日，杜卡迪安排弗朗哥・莫比德利和费尔明・阿尔德古埃尔对 2025 款引擎进行了测试。塔尔多齐解释称，基于达利尼亚的数据收集体系，让卫星车队车手参与测试符合杜卡迪现行策略。