“进站增压” 规则要求车手在赛事中必须进行一次进站，在此期间，车辆能够获得 10% 的电池电量补充。在周五沙特吉达滨海赛道的缩短版布局 31 圈赛事中，该技术正式投入使用。

    以杆位发车的 马克西米利安・京特为节省电量，在第 11 圈时将领先位置让给了 奥利弗・罗兰 。进站后，京特一度跌至第八位。不过，凭借两次 “攻击模式”（可将功率提升至 350kW 并实现全轮驱动），京特在比赛最后几圈上演了精彩逆袭。在罗兰为节省电量减速滑行之际，京特于最后一圈的最后一个弯道外线实现超越，成功夺冠。这也是他自 2023 年雅加达站后，再度在 FE 赛事中登上冠军领奖台。

    赛后，京特对 “进站增压” 技术赞赏有加。他表示：“如此别具一格的比赛实在令人兴奋，比赛态势发生了巨大改变。而且，这充分彰显了 FE 在技术层面的进步，能够在 30 秒内为赛车充电 10%，在竞争白热化的赛事环境中，这无疑是一项了不起的成就。这为车迷、车手以及车队工程师们都带来了更多的激情与看点，是对赛事的绝佳补充。”

    尽管 “进站增压” 为比赛增添了戏剧性，但并非所有车手都对此技术表示认可。罗兰虽在本场比赛中与冠军失之交臂，但目前以 4 分的优势领跑车手积分榜。他指出，在本赛季后续的比赛中，一旦出现安全车和全场黄旗的情况，“进站增压” 的运用可能会产生问题，运气因素仍将在比赛结果中占据较大比重。不过他也提到，如果未来能够依据进站时长，从策略层面调整电量，这项技术或许会更具吸引力。

    Cupra Kiro 车队的 丹・提克顿 则因 “进站增压” 时出现的状况深受其扰。在比赛中，他一度排名第八，原本有望收获积分，然而进站时却遭遇 “电池故障”，致使车辆无法充电，只能进行全车重置。提克顿直言：“这项技术本身颇具趣味性，但必须确保每次都能正常运行，否则就应当摒弃。能够快速充电且电池不起火，对于电动汽车消费市场而言，这无疑是一项至关重要的技术。但倘若它对我的比赛造成负面影响，我便无法予以支持。”

    周六在吉达举行的第二场比赛并未启用 “进站增压” 技术，其下一次应用已确定安排在 5 月的摩纳哥双赛周末。此次 “进站增压” 的首次亮相所引发的争议表明，新技术在为 Formula E 赛事带来变革的同时，也面临着诸多亟待解决的挑战。其在未来赛事中的发展与完善，无疑值得各方持续关注。