F1赛车设计领域的传奇人物阿德里安・纽维，近日在接受《汽车与运动》杂志采访时，分享了他在辉煌 F1 职业生涯中巧妙利用技术 “漏洞” 的难忘经历。从威廉姆斯车队，到迈凯伦车队，再到红牛车队，纽维凭借其非凡的创造力，打造出多款具有开创性的赛车，一次次改变了 F1 的竞争格局。
F1赛车设计领域的传奇人物阿德里安・纽维，近日在接受《汽车与运动》杂志采访时，分享了他在辉煌 F1 职业生涯中巧妙利用技术 “漏洞” 的难忘经历。从威廉姆斯车队，到迈凯伦车队，再到红牛车队，纽维凭借其非凡的创造力，打造出多款具有开创性的赛车，一次次改变了 F1 的竞争格局。
21世纪初，纽维迎来了首个标志性的技术 “突破”。20 世纪 80 年代中期，莲花车队曾采用过排气吹扩散器技术，但在 1994 年伊莫拉赛道悲剧发生后被禁用。纽维却另辟蹊径，在 2000 年的迈凯伦赛车上，将该技术 “复活”。他把排气吹扩散器隐藏在变速箱旁和底板上方，让迈凯伦赛车获得了短暂的性能优势。不过，国际汽联很快修改规则，封堵了这一 “漏洞” 。
时间来到2010年，F1 启用了新的空气动力学规则，引入备受争议的双层扩散器。纽维带领团队在红牛RB6赛车上将双层扩散器与排气吹技术相结合，进一步挖掘赛车性能。RB6赛车成为那个时代的 “统治级” 赛车，助力塞巴斯蒂安・维特尔赢得了他的首个世界冠军。当然，双层扩散器技术在 2011 年被禁止使用。
2011年双层扩散器被禁后，纽维又着手解决赛车普遍面临的 “轮周乱流”（squish）问题。他利用排气来缓解这一难题，打造出 F1 历史上的又一款传奇赛车 ——RB7。通过在轮胎前方安装特殊部件，RB7 赛车有效减少了空气乱流损失。然而，这项创新同样未能逃脱被国际汽联禁用的命运，2012年起被禁止使用。
2012年，国际汽联规定排气必须向上以30度角排出，这给红牛车队带来了新挑战。迈凯伦车队利用康达效应（Coanda effect）的设计给了纽维灵感，红牛车队借鉴并改进了这一设计，将气流引导至后轮，让赛车保持强大的竞争力。凭借这一技术，红牛车队在2010 - 2013年连续四年称霸车手和车队总冠军。
下个月，纽维将开启职业生涯新篇章，加入阿斯顿・马丁车队担任管理技术合伙人。在 2025 年澳大利亚大奖赛前夕入职的他，有望凭借其传奇般的技术创新能力，为阿斯顿・马丁车队带来新的突破。回顾过往，纽维一次次在规则边缘探索创新，重新定义了赛车工程的无限可能，而他在阿斯顿・马丁车队的未来表现，无疑让整个 F1 车坛充满期待。
INKA sports Media @Jiajie Lu @Yimin Wang 报道
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