红牛车队负责人克里斯蒂安・霍纳，对设计师阿德里安・纽维的言论做出了回应。此前，纽维认为，红牛车队工程师经验的欠缺，可能是2024年RB20赛车研发陷入困境的原因之一。

    回顾2024赛季，红牛车队的RB20赛车在赛季初表现强势。马克斯・维斯塔潘在前十场比赛中豪取七场胜利，展现出统治级的实力。但好景不长，车队后续表现缺乏稳定性。与此同时，迈凯伦车队进步迅猛，兰多・诺里斯在迈阿密站夺冠，这一成绩推动迈凯伦车队最终超越红牛，拿下年度车队总冠军。在西班牙站夺冠后，维斯塔潘陷入长达十场比赛的冠军荒，红牛车队也一直在努力解决RB20赛车“状态起伏大”的平衡问题。

    自去年5月卸任红牛车队首席技术官一职后，纽维在接受《汽车与运动》采访时，谈到了自己对红牛车队困境的看法。他表示：“从外部观察来看，我不敢肯定……但红牛车队的成员们，我无意批评他们，我认为或许是经验不足，让他们在研发上一直沿着错误方向前进。”纽维未来还将担任阿斯顿・马丁车队的管理技术合作伙伴。

    不过，霍纳并不认同“经验不足是关键因素”这一观点。在红牛车队2025赛季赛车RB21发布前夕，他就车队去年遇到的问题发表了更全面的看法。霍纳认为，RB20的问题根源比2024赛季更久远。他指出，赛车的困境源自早期研发阶段就存在的特性问题，并非单纯因为经验欠缺。霍纳还对车队努力剖析赛车问题、解决其不可预测性的工作表示称赞。他解释道：“深入研究数据和赛车的一些特性后，会发现这些问题在2023年就已初现端倪。车队一直在努力梳理问题，找出导致赛车性能起伏的因素，并加以解决。”

    当被问及RB21是否解决了RB20的根本性缺陷时，霍纳并未直接给出答案，只是打趣地说：“下周五再告诉你。”他所指的是即将在巴林举行的季前测试。霍纳透露，车队在冬歇期努力改进RB20存在的问题，他认为冬歇期工作进展顺利，车队成员也付出了巨大努力。至于这些问题是否得到解决，下周就能初见分晓。霍纳还提到，在2024赛季后半段，车队已经取得了一定的改进，接下来就要看新赛季初期的比赛中能否更进一步。

    值得一提的是，红牛车队在2024赛季后期展现出强劲的复苏势头。在圣保罗大奖赛上，维斯塔潘从第17位发车一路逆袭夺冠，在奥斯汀站的冲刺赛中也斩获胜利，这一系列表现显示红牛车队似乎找回了比赛节奏。在卡塔尔大奖赛上，车队通过连夜的模拟器测试和大胆的调校调整，再次取得胜利，充分展现了车队在压力下的适应能力和解决问题的能力。

    然而，红牛车队能否将这些经验运用到RB21的研发中，目前仍是未知数。随着F1新赛季即将拉开帷幕，所有人都将目光聚焦巴林，期待看到红牛车队能否凭借更稳定、更具竞争力的RB21赛车，重新夺回赛场统治权。

INKA sports Media @Jiajie Lu @Yimin Wang 报道

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