2025年，威廉姆斯车队正处于关键转型期，车队上下期待这会是其在F1赛事中历经诸多过渡赛季后的最后一个调整阶段，为2026年的重要目标全力冲刺。在这个关键节点，人们不禁好奇，对于拥有车手亚历克斯・阿尔本和卡洛斯・塞恩斯的威廉姆斯车队而言，怎样才算是成功的一年？

        阿尔本直言：“我不想总说今年是为明年做出牺牲，但今年确实有必要这么做。”这句话清晰地展现了车队的战略考量，即聚焦2026年F1推出全新赛车的契机，实现奋起直追。不过，这并不意味着威廉姆斯车队在2025年就会消极应对。在F1赛事中，成绩的取得并非一蹴而就，而是需要长期努力，组建合适的团队、培育胜利文化、配备精良的工具，以此实现目标。如今运营格罗夫工厂的团队，正是未来从大规模重建中收获成果的班底。车队老板詹姆斯・沃尔斯透露，车队员工已扩充至千余人。

        事实上，今年车队已在多方面取得显著进展。无论是理念、工具，还是方法，都在逐步完善。上周新车发布时的情况与去年形成鲜明对比，去年2024款赛车不仅完工较晚，重量还严重超标。而沃尔斯自信表示：“今年的赛车将符合重量标准，并且按时完成。我们向世界证明，我们能够打造出符合标准的赛车，而且能让它在一分钟内驶出车库。这与去年相比，是两大截然不同的变化。赛车的装配质量、制造工艺以及整体品质都有了巨大提升，包装方面也更上一层楼，而这还未涉及空气动力学、悬挂系统和赛车性能等领域。”他还补充道：“如今赛车的每一个方面，与过去相比都有天壤之别。我们的征程尚未结束，我也不会宣称我们已成为行业标杆，但我们正走在重回巅峰的正确道路上。”

        尽管车队取得了实实在在的进步，但在巴林测试结束前，甚至可能要到墨尔本排位赛时，才能确定是否在研发进度上超越了直接竞争对手。阿尔本希望车队能跻身中游车队前列，但他认为，评估车队是否走在正轨上，更多依据是幕后的变革势头，而非单纯的成绩数据。他表示：“我肯定希望看到车队比去年有所进步，但要确切量化进步程度有点难。我期望车队能在中游车队的竞争中处于领先位置，不过今年中游车队间的竞争会更加激烈，甚至与顶尖车队的差距也会更小。而且，评估车队表现不能只看成绩，去年赛车在时间把控、重量等方面的问题是今年必须解决的，而现在我们的起点已经比去年好很多。还有很多类似的方面需要改进，因为这些将为2026年的发展奠定基础。”

        阿尔本提及的诸多变化，既与车队的大规模招聘有关，也涉及团队开展的基础设施项目。曾经依靠微软Excel表格管理赛车零部件的日子，早已成为历史。这些都是沃尔斯自2023年1月被车队老板多里尔顿资本聘用后推动的改革举措，而这一系列改革最早也要到2027年才能全部完成。沃尔斯解释道：“大家都一心想赢得世界冠军。我们在基础设施、文化、技术等方面都取得了显著进展，我们正在搬入新大楼，今年还将引入一款具有标杆意义的车手在环模拟器以及诸多工具和技术。这些工作从2023年就开始了，如果只关注下一年的成果，就会忽视长期的发展。我们现在做的一些工作，要到2027年才能发挥作用，虽然有些遗憾，但这是漫长发展过程的一部分。车队人数从700人增加到1000多人，这让我们在打造更好的赛车、提升赛车性能方面取得了一些初步成果，但与实现长远目标的投资相比，这些只是次要的。”

        沃尔斯并不认同将车队与索伯车队进行对比，很多人认为索伯车队在2024年过度关注2026年的计划，影响了当年的成绩和车队士气。他回应称：“我反问你，你觉得这种情况是一年造成的，还是多年积累的结果？关键就在于，这种局面的形成历经多年，重建也必然需要多年时间。”

        沃尔斯还透露，车队去年3月就开始将2025款赛车投入风洞测试，并且心中对赛季中赛车的研发截止日期已有明确规划，不过暂未透露车队何时会全力转向2026年的项目。他表示：“目前还不能说，主要是想先看看车队新赛季的开局情况，但我们的重心明显偏向2026年。2026年1月2日，车队的2026款赛车就进入了风洞，至今仍在进行测试。我们尽可能提前完成2025款赛车的研发工作，以便尽早投入2026款赛车的研发。当然，澳大利亚站的首赛表现会对我们有所影响，但即便如此，我们的发展方向也不会改变。”

        此外，塞恩斯这位经验丰富且实力强劲的车手加入车队，与阿尔本并肩作战，极大地提升了车队的车手阵容。再加上其他一系列变革，这些都将在今年为车队带来积极影响。回顾去年，威廉姆斯车队因重量问题困扰，起步艰难，最终仅获得年度第九名。尽管2026年是众多车队共同的重要目标，但如果威廉姆斯车队想延续新车发布带来的良好势头，2025年就必须在各方面取得进步。

INKA sports Media @Jiajie Lu @Yimin Wang 报道

图片来源网络，如有侵权请联系作者删除