法拉利全新的SF-25一级方程式赛车正式亮相，在当前地面效应规则实施的第四年也是最后一年，这款赛车代表着大胆革新。

    上赛季，法拉利车队在争夺世界制造商锦标赛冠军的较量中，以仅14分的微弱差距惜败于迈凯伦车队。本赛季，跃马军团决心全力以赴，打造极具竞争力的赛车。据车队技术总监洛伊克・塞拉介绍，这款赛车几乎对2024款的各个方面进行了彻底改造，是法拉利历史上第71辆F1赛车，与前代相比有“99%的不同”。塞拉表示：“我们在继承前代赛车优秀基因的基础上进行改进，如今竞争激烈，千分之一秒都可能决定胜负，只有在每个细节上不断优化，才能取得胜利。”

    SF-25赛车的创新设计亮点颇多。其前后悬挂均采用拉杆式系统，这在赛场上独一无二。塞拉指出，采用拉杆式悬挂是出于空气动力学考虑，旧有设计已达到极限，拉杆式系统能创造更多发展可能。前拉杆悬挂增加了前轴周围的空气动力学空间，优化了车身上方的气流；后拉杆系统使车尾更紧凑，减少了对横梁翼气流的干扰，不过这也对底盘几何结构，尤其是前部进行了大量调整，上叉臂与底盘呈90度安装。

    在空气动力学和冷却方面，法拉利也下足功夫。SF-25赛车的侧箱经过重新设计，冷却进气口的“咬合”效果更显著，外形更加流畅，优化了流向底盘的气流。底盘下部精心设计了导流板和波浪形结构，精确引导气流。座舱区域和光环也进行了优化，减少乱流，确保气流顺畅流向车尾，光环上的波浪形鳍片和座舱边缘更新的迷你S型管道就是例证。冷却系统同样大幅升级，借鉴迈凯伦和哈斯等车队的设计，采用更扁平、更宽大的发动机罩，改善了流向尾翼和横梁翼的气流，预计在高温赛事中还会增加散热槽和鳃状开口。

    车尾部分，SF-25的尾翼重新塑形，配合发动机罩和悬挂的变化。主翼片中央更低，与端板的过渡部分，下元件变窄、襟翼加宽，与横梁翼和加宽的上叉臂协同工作。尽管自2022年起发动机研发冻结，但在恩里科・瓜尔蒂耶里的带领下，法拉利动力单元团队专注于优化能量回收和动力输出，充分挖掘现有规则下的性能潜力。

    法拉利车队领队弗雷德里克・瓦塞尔为新赛季定下明确目标：“我们的目标是世界冠军，这无关我个人是否有信心，关键是确保车队每个人都能发挥出最大潜能。”目前，SF-25已在费奥拉诺赛道完成功能性测试，查尔斯・勒克莱尔周三在低温条件下驾驶赛车进行了体验。不过他表示，需在达到最佳轮胎温度后再做进一步评估。真正的考验将从下周在巴林的测试开始。

    2025年，法拉利技术团队面临着平衡当前与未来的挑战，在研发SF-25的同时，还要为2026年的重大规则变化做准备。瓦塞尔表示，这种转变将取决于赛季初期的成绩，“四五场比赛后，我们才会明确是否将重心完全转向2026款赛车，期间还会对SF-25进行首次升级，之后一切都取决于比赛结果，如果落后对手一秒，肯定不会再继续研发2025款赛车。”

    随着SF-25开启征程，其创新设计和精心调整，展现了法拉利重返冠军宝座的决心。带着雄心勃勃的目标和升级后的赛车，法拉利希望2025赛季成为难忘的一年。

INKA sports Media @Jiajie Lu @Yimin Wang 报道

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