近日，福特汽车公司宣布将于2026年携手红牛车队重返一级方程式锦标赛（F1），这一消息引发了赛车界的广泛关注。此次合作恰逢F1新的2026年赛事规则出台，福特的回归不仅承载着品牌的辉煌历史，更蕴含着对未来技术发展和市场推广的深远布局。

    红牛车队与保时捷关于开发2026年全新动力单元的谈判破裂，成为福特入局的关键契机。当时，保时捷渴望成为平等合作伙伴，包括获得车队股份，但红牛担心因此失去控制权，同时顾虑大众集团复杂的管理架构会影响决策效率。福特赛车运动总监马克・拉什布鲁克敏锐捕捉到这一机会，主动联系红牛车队负责人克里斯蒂安・霍纳，开启了双方合作的大门。

    据拉什布鲁克透露，福特决定回归F1并非一蹴而就。几年前，福特认为F1并非其理想赛场，但随着F1赛事的日益火爆，以及2026年赛事规则中对电气化、燃油变革和2030年实现碳中和的要求，与福特的发展理念高度契合，促使福特重新审视F1领域。在此过程中，福特还考虑过多种参与方式，甚至探讨过收购现有车队的可能性。然而，鉴于福特在赛车领域一贯的合作模式，以及过往经营车队的经验教训，最终认定与红牛合作是最佳选择。

    双方合作初期，外界好奇福特除了品牌和资金，还能为红牛带来什么。拉什布鲁克回忆，首次会面双方就明确了合作方向，红牛车队提出动力单元和车队运营方面的需求，福特也阐述了自身的贡献点和学习期望。最初计划中，福特主要助力2026年发动机的电气部分，但实际合作范围不断拓展，如在增材制造、内燃机和涡轮等领域，福特凭借自身在建模和测试方面的专业知识，为红牛提供支持。霍纳也指出，福特的合作方式与保时捷截然不同，福特充分尊重红牛在F1赛事的专业经验，秉持开放态度询问如何提供帮助，这种模式让红牛工程师倍感尊重，有效避免了合作中常见的强加干预问题。

    对于合作成果在2026年赛事中的表现，霍纳表示虽无法确定，但他也认为福特在当前合作模式下，因对发动机并非负全责，或许不会在第一年就面临严苛的公众评判。他用“祖父母”的比喻形象地解释了这种合作关系的优势，福特既能享受合作带来的成果，又无需承担全部压力。

    此次福特与红牛的合作，是赛车运动与汽车技术融合的新尝试。双方借助F1赛事平台，有望在技术研发、品牌推广等方面实现双赢，也为F1赛事增添了新的看点和竞争活力，未来合作成果值得期待。

INKA sports Media @Jiajie Lu @Yimin Wang 报道

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