在F1新赛季即将拉开帷幕之际，国际汽联（FIA）针对2025赛季F1赛车可变形翼片（flexi-wing）加强管控的决策引发热议。红牛车队领队克里斯蒂安・霍纳对此表示支持，但对新规中前翼测试严格化的实施时间安排提出质疑。

    上赛季，可变形翼片问题成为F1围场的焦点话题。当时，迈凯伦车队的后翼因红牛和法拉利对其合法性提出质疑，被迫进行修改。起初，国际汽联对此问题态度较为宽松，但本赛季，该机构引入了更为严格的前后翼载荷测试。然而，修订后的后翼检查将在下个月的澳大利亚大奖赛上立即生效，而前翼的更严格规定要到6月的西班牙大奖赛才开始执行。

    霍纳长期呼吁在翼片问题上提高规则清晰度，他在伦敦O2竞技场举行的F1赛季启动活动上表示：“国际汽联着手处理这个问题是好事，后翼规则明显有所调整和完善。但前翼规则要到第9场比赛才更改，为什么是第9场呢？我不太理解，不过大家都一样。这就意味着，在第9场比赛前后，各车队要处理不同的问题，这必然会增加成本。”目前各车队既要优化2025赛季的赛车配置，又要为2026年重大规则变化做准备，前翼测试的延迟无疑让资源管理变得更加复杂。

    法拉利车队老板弗雷德・瓦塞尔则对国际汽联的管控政策持更务实的态度。他认为：“对我来说，这不是问题。规则清晰很重要，比如知道在巴塞罗那站之前要对前翼进行调整，这就很好。虽然调整时间在摩纳哥站之后，而我们需要在摩纳哥站使用全套前翼，但最终，明确何时进行调整对我们的研发和规划有好处。最糟糕的情况是赛季开始后，过两场比赛就发技术指令要求调整，那样根本没法做规划，会乱套。其实大家都清楚现状，原本就计划在赛季中升级前翼，现在知道要在巴塞罗那站进行调整，也挺好。”

    随着国际汽联分阶段推进翼片管控，各车队面临着成本控制、研发重点调整的挑战，同时还得在竞争激烈的赛场上保持竞争力。前翼测试延迟是否会让部分车队在赛季初占据优势，目前还不得而知。但当下，各车队的重点是在确保合规的前提下，追求赛车性能的极限提升。

INKA sports Media @Jiajie Lu @Yimin Wang 报道

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