作为F1赛历上的传统明珠，摩纳哥大奖赛一直以其迷人的魅力、深厚的历史底蕴和壮丽的赛道风景备受瞩目。但蒙特卡洛狭窄紧凑的街道赛道也饱受诟病，在这里超车几乎成为不可能，正赛往往沦为“火车式”排队前行，策略在比赛中的作用也大打折扣。为改变这一局面，F1官方和国际汽联（FIA）正在考虑一项大胆举措——强制车手在摩纳哥大奖赛中进行多次进站，以此增加比赛的不确定性。法拉利车手查尔斯・勒克莱尔作为摩纳哥本土的英雄，对这一计划发表了自己的看法。

    勒克莱尔去年在家乡赛道打破魔咒，赢得胜利。他总体上对强制进站计划持支持态度，认为增加策略元素有望为比赛带来变革。他表示：“这样一来，策略在比赛中的作用会更加凸显，我觉得这是好事。”众所周知，摩纳哥大奖赛真正激动人心的时刻是在周六排位赛，车手们在这条赛季中最具挑战性的赛道上全力冲刺。勒克莱尔称赞道：“周六的摩纳哥令人热血沸腾，对车手来说，这是一年中最棒的排位赛。”然而到了正赛，如果没有重大意外，赛车位置往往很难改变，比赛略显沉闷，勒克莱尔也承认：“周日的比赛有时会变得有些……嗯，没什么太多看点。”他认为，强制多次进站能促使车队采取不同策略，即便超车依旧困难，也能增加位置变动的可能性，“这是让比赛更精彩的一种方式”。

    尽管认可强制进站计划的潜在益处，勒克莱尔也对规则变动可能带来的意外后果保持警惕。他强调：“我们需要保持开放的心态。如果决定采用这个方案，那就得看看实际效果如何；如果不理想，也要做好改回原有规则的准备。”过去，F1为提升赛事观赏性进行过诸多尝试，从使用高磨损的倍耐力轮胎到引入尾翼减阻系统（DRS），但并非每项创新都达到预期效果。摩纳哥赛道独特的布局更是一大挑战，无论规定多少次进站，赛道位置很可能依旧是决定比赛结果的关键因素。要是车手们依旧只能跟车，那么额外的进站是否真能改变比赛局面，仍要打个问号。

    尽管关于摩纳哥大奖赛正赛观赏性的争论不断，但它在F1赛历中的地位不可撼动，至少到2031年都将是F1的固定分站赛。未来，摩纳哥大奖赛还会有一些重大变化，比如从2026年起比赛时间将调整到6月初，2025年更是首次迎来冠名赞助商泰格豪雅。这些改变显示出赛事方求新求变的决心，但强制进站计划能否让摩纳哥大奖赛摆脱“高速游行”的标签，还未可知。

    目前，勒克莱尔和其他F1车手只能等待，看这一提案能否在国际汽联F1委员会的讨论中通过。不过有一点很明确，勒克莱尔最清楚摩纳哥大奖赛带来的悲喜，既然他认为有必要做出改变，那这一计划或许值得深入探讨。

INKA sports Media @Jiajie Lu @Yimin Wang 报道

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