距离F1 2026赛季的开启仅有12个月时间，然而，并非所有人都对早期的预览感到满意，梅赛德斯车队的乔治・拉塞尔就对倍耐力轮胎的表现提出了尖锐批评。

    拉塞尔对意大利轮胎制造商倍耐力的下一代轮胎进行了严厉批判，称其相比当前使用的轮胎“差了一大截”。随着F1赛事准备在2026年采用更窄的轮胎并进行重大规则调整，拉塞尔的这番言论将倍耐力以及F1赛事的未来置于风口浪尖。

    根据2026年的赛事规则，F1赛车将迎来诸多改变：下压力减少15%，设计更加流畅，轮胎变窄（前轮窄25毫米，后轮窄30毫米），以降低风阻并提高效率。上个月，作为倍耐力轮胎研发项目的一部分，拉塞尔驾驶经过改装的2024款梅赛德斯W15赛车在赫雷斯赛道进行测试。这辆赛车配备了更窄的尾翼，以模拟明年赛车下压力降低的情况。此次测试旨在帮助倍耐力收集数据，以便对轮胎进行全面改进。但测试结果却让拉塞尔大失所望。

    拉塞尔上周在巴林接受媒体采访时表示：“与我们现在使用的宽胎相比，这次测试颇具挑战。新轮胎的表现明显更差，这是因为它们窄了很多。希望在接下来的几个月里，这些轮胎能有所改进。”显然，拉塞尔对新轮胎的评价并不高。由于窄胎的抓地力下降，他警告称，倍耐力2026年的轮胎产品可能无法满足F1高速行驶的需求。

    与此同时，各车队一直在使用改装后的“骡子车”进行测试，以模拟2026年的比赛条件，但收集到的数据却并不明确。尽管下压力有所下降，但测试中的车速与当前水平相当，这意味着这些测试并不能完全准确地预测新轮胎在新车上的实际表现。

    倍耐力赛车运动经理马里奥・伊索拉也意识到了这一问题。他向《汽车运动》杂志表示：“我们不能仅仅依赖骡子车测试，这并不明智。我们会继续为车队提供轮胎的虚拟模型，供他们在模拟器中使用，然后根据车队的反馈进行改进。这才是我们应该坚持的正确方向。”虽然模拟器无法完全模拟真实比赛的轰鸣声，但它正逐渐成为解决轮胎难题的关键。

    F1新赛季的筹备工作正在紧锣密鼓地进行，轮胎作为赛车的关键部件，其性能表现备受关注。倍耐力能否在未来几个月内改进2026年的轮胎产品，满足车手和赛事的需求，还有待进一步观察。

本文由 Inka Sports Media 茵佳体育 @Jiajie Lu @Yimin Wang 原创编辑

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