2025年MotoGP赛季首战泰国大奖赛落下帷幕，本田和雅马哈在经历冬歇期的变革后，展现出了不同的赛场表现，引发车坛关注。

    在冬歇期，本田和雅马哈均摒弃旧有的赛车研发模式，取得了显著进展，与去年落后竞争对手的窘况相比，有了巨大转变。然而，二者目前在车坛的真实地位，以及与欧洲品牌的差距，仍需在更多赛道的比赛后才能见分晓。

    泰国大奖赛上，本田在“日本内战”中略胜一筹。约翰・扎尔科驾驶RC213V赛车获得第七名，领先雅马哈阵营中排名最高的杰克・米勒四个名次。从整体成绩来看，本田在本赛季首战收获颇丰。琼・米尔和扎尔科均闯入Q2，米尔的最快圈速达到1分29秒422，比去年本田车手在泰国大奖赛排位赛的成绩快了近0.4秒，与杆位的差距也从2024年的1.1秒缩小至0.64秒。在正赛中，米尔从第11位发车，一路升至第七名，虽在比赛中途遗憾退赛，但扎尔科接过接力棒，凭借出色发挥获得第七名，与马科・贝泽奇的Aprilia厂队赛车仅差0.3秒，完赛成绩与冠军马克・马奎斯的差距也仅有15秒。此外，卢卡・马里尼发车时因起跑控制装置故障一度落到队尾，但最终仍凭借实力追到第12名。马里尼认为本田赛车在冬歇期实现了0.4秒的提速，米尔也对本田的进步赞不绝口，称照此速度本有机会冲击前五。不过，本田赛车的发动机动力短板依旧存在，扎尔科表示泰国的高温或许放大了这一劣势，后续需在常温赛道进一步观察。

    雅马哈方面，排位赛成为亮点。米勒驾驶M1赛车取得惊人的第四名，仅落后杆位0.308秒，法比奥・夸塔拉罗也直接晋级Q2并以第10名完赛，证明雅马哈的单圈速度实力不俗。在周六的冲刺赛中，夸塔拉罗升至第七名，在2025年首个积分赛中战胜本田。但正赛却状况频发，米勒在比赛第16圈前一直稳居第六，有望追平夸塔拉罗在2024年印尼大奖赛创造的雅马哈最佳成绩，然而赛车整流罩的夹子松动，严重影响了他的发挥，尽管他努力应对，最终仍仅以第11名完赛。夸塔拉罗则遭遇轮胎问题，从第11位发车后，前两圈就跌至第19位，虽凭借其他车手的退赛和撞车勉强拿到1分，但最终仅获第15名。米格尔・奥利维拉和亚历克斯・林斯也分别因不同问题，未能取得理想成绩。考虑到武里南赛道本身不利于雅马哈赛车发挥，且阿根廷、奥斯汀赛道同样存在低抓地力问题，雅马哈车手可能要到赛季后期，才能充分展现冬歇期研发带来的成果。

    泰国大奖赛只是2025MotoGP赛季的开端，本田和雅马哈在首战中各有亮点与隐忧。未来，随着赛季的推进，各车队在不同赛道上的表现值得持续关注，车坛格局究竟如何演变，仍充满悬念。

本文由 Inka Sports Media 茵佳体育 @Jiajie Lu @Yimin Wang 原创编辑

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