2025年F1赛季即将拉开帷幕，作为当前规则周期的最后一年，本赛季规则并非一成不变。这些新规涵盖了赛车技术、车手装备、赛事计分以及车辆管理等多个关键领域，旨在提升赛事的公平性、安全性与观赏性。

       在技术规则方面，前后翼的新规成为焦点。去年，“可弯曲翼片”引发争议，为平息这一问题，F1对前后翼规则进行了修订。从澳大利亚大奖赛起，后翼将接受严格的弯曲测试，主翼在受力方向的弯曲幅度不得超过6毫米，上翼片水平受力时移动幅度不得超7毫米，后翼后缘最大弯曲度为3毫米。同时，后翼尺寸规定也有所调整，翼片间槽缝间隙从10-15毫米缩小至9.4-13毫米，DRS（可调式尾翼系统）开启时，上边界仍保持85毫米。前翼的新弯曲测试则要到西班牙大奖赛才生效，届时，测试中允许的最大垂直弯曲度将从15毫米降至10毫米（施加1000N负载时），单个翼片后缘在60N垂直负载下的弯曲度将从5毫米减至3毫米。这些举措旨在防止车队利用翼片的特殊设计获取不公平优势。

       车手装备与赛车重量方面也有变动。车手最低重量增加2千克，使得F1赛车整体最低重量提升至800千克，并且用于达到最低重量的配重材料密度从8000kg/m³下调至7500kg/m³。当国际汽联（FIA）认定赛道环境存在“高温危险”（环境温度达到31°C，由赛道上的温度传感器平均数据确定）时，赛车最低重量将自动增加5千克，以容纳车手冷却设备及其外部电池的重量。该冷却设备由Chillout Motorsports提供，包括一件带有48米冷却管的防火内衬衬衫，连接车内控制盒，冷却并泵送液体（空气、水或特定水溶液）。目前，冷却系统并非强制使用，但重量限制依然适用，驾驶舱内需放置500克配重。到2026年，该系统将全面整合，在高温危险赛事中成为车手的必备装备。

       赛事计分和车辆管理规则同样有所调整。其中最引人注目的是取消了最快单圈积分。此前，获得最快单圈且完赛排名前十的车手可获额外积分，但这一规则常被车手利用策略获取，未能真正激发车手在比赛中的冒险精神，因此被取消。在摩纳哥站，赛事规定必须进行两次进站，干燥条件下需使用两种轮胎配方，未完成两次进站的车手将被罚时30秒。此外，对使用旧车进行测试（TPC）的限制进一步收紧，车队仅能指定一辆车用于TPC，且在当前锦标赛使用某赛道的60天内不得在此测试。车队的比赛车手每年累计TPC测试里程不得超过1000公里，时长不超4天。FIA还填补了发车圈和受损车辆相关规则的漏洞，规定从维修区发车的车辆需先参与发车圈，再回到维修区出口准备发车；若赛车出现严重损坏，赛事总监有权要求车手驶离赛道。值得一提的是，由于变速箱可靠性提升，F1取消了赛季内变速箱使用数量的限制。

       F12025赛季的这些新规，充分反映了赛事组织者对公平竞赛、车手安全和赛事精彩程度的重视，新赛季的比赛在这些规则的影响下，必将呈现出新的局面，让全球车迷满怀期待。

本文由 Inka Sports Media 茵佳体育 @Jiajie Lu @Yimin Wang 原创编辑

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