2025年F1第2站中国大奖赛正赛结果 “竟采用1停策略！”
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作者：@Jiajie Lu @Yimin Wang
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发布时间：2025-03-23
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皮亚斯特里从杆位起跑并最终夺冠，诺里斯获得第二名，迈凯伦车队取得了一二名完赛的佳绩。
新摊铺沥青的上海赛道很损耗轮胎，中性胎最多能坚持 10 到 15 圈。
硬胎能够坚持多久呢？基本的策略是先使用中性胎（M），然后换上硬胎（H），再接着用硬胎（H）。
一直被认为对轮胎损耗较小的迈凯伦车队会表现出色吗？这场比赛无论哪支车队获胜都不足为奇，比赛就此开始。
目录
起步顺位与轮胎
比赛开始前的起步顺位与轮胎使用情况如下表所示：
进站耗时约24秒。
中国大奖赛正赛报告
天气为阴天，赛道干燥，气温 27℃，赛道温度 36℃，比赛就此开始。
起跑情况：皮亚斯特里向内侧靠拢并获得领先，诺里斯超越了拉塞尔，维斯塔潘被法拉利的两辆赛车夹在中间，落到了第六名。
Lap2结束时
第 4 圈：阿隆索由于右后轮刹车故障减速后进站，随后退赛。
第 7 圈：维斯塔潘将与前方车手的差距扩大到了 3 秒。
第 10 圈：比赛呈现出大家都在意轮胎磨损状况、彼此相互紧盯的态势。
领先集团的单圈成绩已经下降到 38 秒多了。
勒克莱尔正凭借着损坏的翼端板跑出较快的单圈成绩。
第 11 圈：加斯利换上硬胎，排名第 18 位，这是比较早的换胎操作。
第 12 圈：角田换上硬胎，在加斯利前面回到赛道，排名第 15 位。
第 13 圈：安东内利换上硬胎，排名第 14 位，哈贾尔换上硬胎，排名第 17 位。
第 14 圈：汉密尔顿换上硬胎，排名第 10 位，维斯塔潘换上硬胎，排名第 11 位。
第 15 圈：皮亚斯特里换上硬胎，排名第 4 位。
第 16 圈：诺里斯换上硬胎，排名第 4 位，勒克莱尔换上硬胎，排名第 9 位。
Lap16结束时
第 18 圈：诺里斯超越了拉塞尔，上升到第 3 名。
第 19 圈：劳森换上中性胎，排名第 18 位。
第 21 圈：阿尔本换上硬胎，勒克莱尔在汉密尔顿之前（完成进站，位置交换）。
第 25 圈：排名第 7 的斯特罗尔和排名第 8 的贝尔曼以硬胎起步，单圈成绩仍在 38 秒多。
Lap25结束时
第 27 圈：贝尔曼换上中性胎，排名第 17 位。
第 32 圈：斯特罗尔的硬胎在跑了 30 圈后，单圈成绩仍持续保持在 38 秒多。
第 33 圈：贝尔曼超越了杜汉，上升到第 15 位。
硬胎意外地耐用，看起来几乎所有人都将策略改为了一停。
第 35 圈：哈贾尔换上硬胎，排名第 16 位。
第 36 圈：角田换上硬胎，排名第 15 位。
第 37 圈：斯特罗尔换上中性胎，排名第 14 位。
第 38 圈：汉密尔顿换上硬胎，排名第 6 位。
Lap39结束时
第 40 圈：贝尔曼超越了加斯利，上升到第 10 名。
第 44 圈：角田超越了杜汉，上升到第 14 名。
第 47 圈：角田的前翼损坏了，正在进站。
第 52 圈：维斯塔潘逐渐逼近勒克莱尔。
第 53 圈：维斯塔潘在第 1 至第 4 弯道之间完成了线路超越，成功超过了勒克莱尔。
第 56 圈结束：皮亚斯特里、诺里斯、拉塞尔依次冲过了终点线。
中国大奖赛正赛结果
※勒克莱尔、加斯利因违反最低重量规定被取消成绩，汉密尔顿因底板木板磨损超标被取消成绩。
总结
皮亚斯特里从杆位起跑并最终夺冠，诺里斯获得第二名，迈凯伦车队取得了一二名完赛的佳绩。
这场比赛本以为肯定会采用两停策略，然而天气助力，使用硬胎起步的车手们的速度没有降下来。
看到这种情况后，使用中性胎起步的车手们在跑了大约 15 圈后换上了硬胎，然后就那样将策略改为了长距离行驶（单停）。
阿尔本让中性胎长距离行驶，从一开始就采用一停策略，那些较早进站的车手们也匆忙将策略改为使用硬胎的一停策略。
奥康使用硬胎的速度没有下降，让哈斯车队获得了第七名，贝尔曼也凭借反向策略获得第十名，一下子拿到了积分。
哈斯车队在澳大利亚站时状态极差，但在上海站却有了最佳表现。
红牛二队的两辆赛车都采用了两停策略……。
连续两站比赛在进站策略上犯错。
由于对轮胎磨损的担忧很高，从比赛前期开始车手们就相互紧盯速度，而且出现了从两停策略改为一停策略等情况，比赛本身的变数大幅减少了。
本文由 Inka Sports Media 茵佳体育 @Jiajie Lu @Yimin Wang 原创编辑
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