2025年3月24日，在F1中国大奖赛结束后，梅赛德斯车队新秀安德里亚・基米・安东内利赢得“当日最佳车手”投票的消息引发热议。通常，F1社交媒体上的这类投票常被视作人气竞赛，但此次安东内利的获奖却有着实打实的出色表现支撑。

       安东内利在比赛中最终以第八名冲过终点线。当梅赛德斯车队老板托托・沃尔夫通过车队无线电向他表示祝贺时，不少人对此举动表示质疑。可实际上，安东内利驾驶的W16赛车底板遭受了严重损坏，极大地改变了赛车的性能特性。初步判断，损坏可能源于比赛首圈查尔斯・勒克莱尔与法拉利队友刘易斯・汉密尔顿发生碰撞后产生的碎片。虽然赛车损坏情况在数据中有所体现，但梅赛德斯车队直到比赛后半段才告知安东内利赛车异常的原因。

       赛后新闻发布会上，沃尔夫透露：“他的赛车底板有大面积损坏，我们不确定具体原因，可能是压到了查尔斯的尾翼端板，底板出现了一个大洞，钛制滑板也不见了。”在赛车严重受损的情况下，安东内利依然坚持完赛并获得第八名，全程没有抱怨，专注比赛，展现出了成熟的心态和巨大潜力。

       回顾比赛过程，首圈勒克莱尔与汉密尔顿碰撞后，碎片飞溅，而尾翼端板的主要部分在首圈稍后才脱落。当时安东内利正紧跟勒克莱尔，在与伊萨克・哈贾尔争夺第七名，并在3号弯出口外侧成功完成超越。之后，他在首轮进站时被角田裕毅超越，还遭遇埃斯特班・奥康在草地上用两轮完成超越的尴尬局面。不过，角田裕毅因更换前翼进站，安东内利又夺回了一个位置。

       安东内利赛后告诉天空体育F1频道：“从第一圈我就感觉赛车有些不对劲，昨天赛车的问题出在前左轮胎，今天则是整个比赛后轮都有问题，这很不寻常，我觉得很奇怪。”上海赛道在F1赛程中较为特殊，前轴承受的压力比后轴更大，赛道上需要全力加速的区域较少，多为中低速弯道。而且，首个右弯序列半径逐渐收紧，紧接着是一个快速右弯进入大直道，这对前左轮胎磨损极大。在这样的赛道上，赛车后轮出现问题会使其在首个弯道序列出口和进入大直道加速时极为不利，严重影响单圈成绩。安东内利表示：“要跟上其他车手真的很困难，我一直在尽力保护后轮，虽然过程很艰难，但这是一次很好的精神历练。”

       比赛结束后，由于勒克莱尔的赛车被发现重量不达标，汉密尔顿的赛车存在违规底板磨损问题，两辆法拉利赛车被取消成绩，安东内利的名次又上升了两位。安东内利在F1中国大奖赛上，用坚韧的表现证明了自己，他在困境中的出色发挥，赢得“当日最佳车手”实至名归，也让人们对他未来在F1赛场上的表现充满期待。

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