近日，梅赛德斯F1车队负责人托托・沃尔夫发出警告，若突然缩短将于2026年开启、为期五年的下一个引擎规则周期，F1可能会显得“愚蠢且反复无常”。

        当前，奥迪正基于新动力单元平台的规划准备进军F1赛场。沃尔夫认为，任何过早的规则变动都会损害这项运动的信誉，以及其对稳定性的承诺。关于调整规则时间线的讨论，源于国际汽联主席穆罕默德・本・苏莱耶姆，他提出最早在2028年引入V10引擎，而非原计划的2031年。国际汽联单座赛车总监尼古拉斯・通巴齐斯近期在中国大奖赛上也指出，可持续燃料的发展和经济压力，可能使得更简单、成本更低的引擎成为合理选择，这进一步引发了人们对加速规则变动的猜测。通巴齐斯质疑道：“我认为正确的思考方式是，我们是否希望在三四年后采用不同类型的动力单元？如果答案是肯定的，那么第二个问题就是，在此期间我们该怎么做？”

        然而，沃尔夫坚决反对任何偏离既定时间线的做法。他在接受Motorsport.com采访时强调，对于那些依据2026年规则投身这项运动的制造商来说，保持稳定的监管环境至关重要。他表示：“当我们吸引像奥迪这样的厂商，宣传搭载可持续燃料的出色混动引擎，结果却突然说实际上只打算用三年而非五年，F1看起来就有点愚蠢了。我们需要成为一个稳定可靠的合作伙伴，明确告知各方‘这是规则，这是投资预算，你们要据此进行规划’，然后让厂商自行选择是否加入。”沃尔夫还进一步强调，在当前规则尚未生效时就过早讨论下一代引擎，会损害F1的信誉。“规则都还没开始实施，就说要着眼于下一代引擎和动力单元，我觉得这会让F1显得有些反复无常。国际汽联、F1赛事组织和各车队都有共同的利益，我们希望这项运动蓬勃发展，而不是只关注单场比赛或单个赛季的成绩。这需要一个长期规划，大家齐心协力才行。”

        虽然没有直接点名，但沃尔夫暗示，目前正与福特合作开发2026年动力单元的红牛，可能是推动缩短混动时代的幕后力量。他表示：“我觉得是有些人觉得自己明年可能达不到预期的竞争力。还记得2014年吗？当时同样是这些人，因为他们的动力单元供应商一开始缺乏竞争力，就贬低当时的引擎规则。现在他们自己研发引擎，我认为他们很担心进展不顺利，所以才突然开始操控舆论，提出V10引擎的想法。”红牛对此予以否认，但沃尔夫的言论暗示了V10引擎提案背后可能存在的战略动机。
在被问及是否能接受新规则只实施两到三年时，沃尔夫态度务实但谨慎。他表示：“如果有足够合理的理由提前变动规则”，才会考虑，这表明只有出现极具说服力的情况，他才会灵活对待。但就目前而言，他认为过早转向是一个冒险的错误举措，可能会疏远这项运动中的关键参与者。

        尽管对仓促变革持怀疑态度，沃尔夫还是肯定了梅赛德斯愿意就F1长期引擎发展方向展开讨论的立场。他解释道：“作为梅赛德斯，我们一直乐于进行这些讨论。未来的引擎会是什么样？是V8、V10，还是车上搭载何种混动系统？可持续燃料显然是发展方向，那是自然吸气发动机还是涡轮增压发动机呢？”他强调，任何决策都必须有恰当的管理机制，并且要在制造商之间达成共识。“对我们来说，任何挑战都没问题，只要在决定引擎相关事宜时有恰当的管理机制。目前这种管理机制已经存在，所以让我们和所有引擎制造商共同探讨，看看2030年之后我们想要怎样的发展，然后制定出对F1有利的计划。”

本文由 Inka Sports Media 茵佳体育 @Jiajie Lu @Yimin Wang 原创编辑

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