2025年4月6日，在日本大奖赛上，红牛车队的马克斯・维斯塔潘凭借出色的杆位表现，为本田在铃鹿赛道的最后一场主场赛事送上了胜利，也粉碎了迈凯伦车队本赛季三连冠的美梦。尽管兰多・诺里斯和奥斯卡・皮亚斯特里在比赛中紧追不舍，但维斯塔潘凭借稳定发挥，成功捍卫了领先优势。

       比赛一开始，维斯塔潘便展现出强烈的求胜欲望。他发车迅猛，在头几圈就与诺里斯拉开了两秒的差距，有效化解了DRS可能带来的威胁。迈凯伦车队试图通过策略干扰维斯塔潘，工程师威尔・约瑟夫故意在无线电中暗示诺里斯进站，但诺里斯并未上当。维斯塔潘不为所动，专注于自己的节奏。

       第20圈，迈凯伦车队为皮亚斯特里安排进站，维斯塔潘随即做出回应。诺里斯也紧跟维斯塔潘进站，迈凯伦车队凭借高效的进站换胎，让诺里斯出站后与维斯塔潘处于同一水平线上。诺里斯急于超越，却不慎压到草坪。他通过无线电申诉，但未得到赛会回应。此后的30圈里，诺里斯始终紧咬维斯塔潘，但始终无法突破其DRS区域。皮亚斯特里与诺里斯的差距保持在一秒之内，多次暗示车队安排换位，但迈凯伦车队犹豫不决，最终错失机会。维斯塔潘一路领先，轻松夺冠，诺里斯和皮亚斯特里分获二、三名。

       在领先集团身后，查尔斯・勒克莱尔表现稳健，最终获得第四名，成功抵御了乔治・拉塞尔在比赛后期的猛烈追击。拉塞尔在比赛最后阶段将差距缩小至1.2秒，但始终未能完成超越。梅赛德斯车队的新秀基米・安东内利表现出色，凭借出色的轮胎管理，最终获得第六名。

       刘易斯・汉密尔顿凭借大胆的硬胎策略，超越了首次参赛便获得积分的伊萨克・哈贾尔，上升至第七名。威廉姆斯车队的亚历克斯・阿尔本尽管在比赛中因换挡和进站时机问题大发雷霆，但仍获得第九名。哈斯车队的奥利弗・贝曼成功挤掉费尔南多・阿隆索和红牛车队的角田裕毅，获得第十名，拿到积分。回归红牛二队的利亚姆・劳森最终排名第十七。

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