2025年F1第3站日本大奖赛决赛结果 “这是王者的比赛！”
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作者：@Jiajie Lu @Yimin Wang
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发布时间：2025-04-06
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维斯塔潘在起跑时果断抢位，完美地压制住了两辆迈凯伦赛车。
此前令人担忧的比赛节奏问题，他凭借在前方领先、拥有新鲜气流的优势得以保持，并且在进站时也成功守住了位置，抢在诺里斯之前出站。
凭借着出色的车手驾驶技术，实现了从杆位起步到最终夺冠的完美表现。
雨过天晴的铃鹿赛道，这将是红牛集团与本田合作的最后一场铃鹿赛事。
还有角田闪电般转会至红牛车队这一情况，这是一场备受瞩目的比赛。
在轮胎策略方面，保守的 “一停” 策略被认为是较为合适的选择。
目录
起步顺位与轮胎
比赛开始前的起步顺位与轮胎使用情况如下表所示：
进站耗时约22秒。
日本大奖赛正赛报告
天气阴沉，路面基本干燥，比赛在气温 14 摄氏度、路面温度 21 摄氏度的情况下开始了。
起跑：维斯塔潘守住内线，取得了抢跑领先，诺里斯、皮亚斯特里紧随其后，使用硬胎的汉密尔顿落到了第 8 位。
Lap2结束时
第 3 圈：很快就进入了 “火车阵”状态。
第 5 圈：排在第 7 位的哈贾尔之后的车手开始拉开距离。
第 6 圈：汉密尔顿超越哈贾尔上升到第 7 位，阿隆索排在第 11 位，加斯利、角田依次紧随其后。
第 8 圈：排在第 14 位的劳森及后面的车手直到队尾都处于 “火车阵” 状态。
第 10 圈：斯特罗尔换上硬胎，排名第 20 位。
第 16 圈：加斯利与角田的追逐局面仍在持续，较重的尾翼会成为束缚吗？在西直道上无法接近（角田），在主直道上也无法跟入角田车尾的气流范围，这种状况一直持续着。
杜汉换上硬胎，排名第 19 位。
Lap16结束时
第 20 圈：拉塞尔换上硬胎，排名第 13 位。
第 21 圈：皮亚斯特里换上硬胎，排名第 9 位。
第 22 圈：维斯塔潘换上硬胎，诺里斯换上硬胎，勒克莱尔换上硬胎。
在维修区里，维斯塔潘和诺里斯的赛车并排了。
第 24 圈：角田换上硬胎，贝曼换上硬胎。
第 25 圈：阿尔本换上硬胎，加斯利换上硬胎。
角田在加斯利因进站而落后的情况下跑到了他前面，不过阿隆索在角田前方。
Lap27结束时
第 29 圈：阿尔本超越奥康，升至第 11 位。
第 30 圈：哈贾尔超越塞恩斯，升至第 9 位，汉密尔顿换上中性胎，排名第 7 位。
角田在阿隆索后方大约 1 秒的距离行驶着。
阿隆索似乎在控制节奏，一旦角田刷新个人最佳单圈成绩，阿隆索也会跟着刷新。
第 32 圈：安东内利换上硬胎，排名第 6 位。
第 33 圈：阿尔本超越劳森，升至第 9 位。
这场比赛逐渐变得平淡，没什么意外发生。要是海风吹来，主直道变成逆风的话，就会增加超车的机会。
马克斯真的很受大家喜爱啊。
第 35 圈：劳森和塞恩斯换上软胎。
第 36 圈：塞恩斯超越劳森，升至第 16 位。
第 40 圈：维斯塔潘、诺里斯、皮亚斯特里组成的前三名一直紧密相连地行驶着。
角田逼近排在第 11 位的阿隆索，但无法将差距缩小到 1 秒以内。
Lap41结束时
第 43 圈：维斯塔潘似乎快要追上处于末尾位置的斯特罗尔了，诺里斯在乱流区内似乎正不断逼近维斯塔潘。
第 46 圈：斯特罗尔并不想卷入到争冠的竞争中，所以让前三名的三辆车同时超过了自己。
第 48 圈：诺里斯奋力推进，但无法接近维斯塔潘，维斯塔潘保持着节奏不变，持续让诺里斯处于自己的尾流乱流之中。
第 50 圈：诺里斯从发夹弯驶出后的牵引力不足。
照这样下去，在直道上想要实现超车是很困难的。
第 53 圈结束：最终冲线顺序为维斯塔潘、诺里斯、皮亚斯特里。
角田获得第 12 名。
日本大奖赛正赛结果
总结
维斯塔潘在起跑时果断抢位，完美地压制住了两辆迈凯伦赛车。
此前令人担忧的比赛节奏问题，他凭借在前方领先、拥有新鲜气流的优势得以保持，并且在进站时也成功守住了位置，抢在诺里斯之前出站。
凭借着出色的车手驾驶技术，实现了从杆位起步到最终夺冠的完美表现。
迈凯伦车队完全被压制住了，陷入了无计可施的境地。
这里是铃鹿赛道，除非存在压倒性的赛车性能差距，否则很难实现超越。
而且天气也帮了忙，如果当时有海风吹来，以如此微弱的差距被超车也不足为奇。
前三名赛车的速度很快，后面的勒克莱尔逐渐被拉开了距离。速度不错的拉塞尔没能超越勒克莱尔，这场比赛对他来说十分遗憾。
安东内利在比赛过程中状态越来越稳定，速度也越来越快，他是一位每跑一圈都能有所进步的车手。
角田在难以实现超越的铃鹿赛道上从第 14 位起步，起跑后超越了劳森，在进站时逆转了加斯利的排名。抛开名次不谈，从比赛过程来看他做得还不错。
赛车是有潜力的，但在关键的直道上速度还是不够。
本文由 Inka Sports Media 茵佳体育 @Jiajie Lu @Yimin Wang 原创编辑
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