法拉利车队领队弗雷德・瓦塞尔近日回应了关于车队2025款F1赛车SF-25的传闻，坚决否认赛车存在因设计问题导致无法达到理想离地间隙的说法。

       这一传闻的起因是刘易斯・汉密尔顿在中国站比赛中，因赛车底板磨损超标被取消成绩，其驾驶的正是法拉利SF-25赛车。部分专家认为，法拉利车队本赛季开局不佳，至今未在周日正赛中登上领奖台，车队积分仅35分，与迈凯伦的111分形成鲜明对比，根源就在于赛车底板问题影响了整体性能。

       但瓦塞尔明确反驳了这一观点，他表示，在当下的地面效应时代，优化赛车离地间隙是所有F1车队共同面临的挑战，并非法拉利独有的难题。

       如今，地面效应时代已进入第四个也是最后一个年头，赛车离地间隙对性能的影响至关重要。离地间隙过低，赛车就可能面临像在中国站那样因违规被取消成绩的风险；而离地间隙过高，赛车则会稳定性不足，轮胎磨损加剧，圈速也会受到严重影响。

       在上海站的比赛中，法拉利车队遭遇重创。汉密尔顿的底板违规使他的比赛成绩被取消，查尔斯・勒克莱尔也因违反重量规则，最终成绩被取消，车队损失惨重。

       对此，瓦塞尔在接受Formula1.com采访时解释道：“我们都希望将赛车的离地间隙设置得更低，这样能获得更多下压力，但这是有极限的。极限一方面来自赛车底盘触底的风险，另一方面则是规则的限制。每个周末，我们都在探索这个极限，试图找到能让赛车更低的设置，但一不小心就会过低。这对所有车队来说都是一样的，在这类赛车中，性能与离地间隙密切相关。2023年在奥斯汀，我们和梅赛德斯车队都曾因类似问题被取消成绩，大家都在努力平衡这个问题，并非今年法拉利赛车独有的特性。”

       2025赛季至今，法拉利车队的表现差强人意，目前在F1车队积分榜上仅排名第四，与迈凯伦车队差距明显。然而，瓦塞尔对此表现得很冷静，他指出，车队目前的状况与2023年有相似之处。

       他表示：“过去两年，我们赛季初的表现也不太好，我已经习惯了。当然，能在赛季首战就获胜是最理想的，但现在的情况和去年差不多，甚至在速度方面可能更糟一些。不过，我们车队的应对能力很强，去年我们通过团队协作，一步步取得了进步，今年也必须保持同样的方法，虽然目前的状况不太理想。”

       瓦塞尔承认，车队需要提升赛车的可驾驶性，以充分发挥其性能，但他认为这并非某个单一突破就能实现的。他说：“去年从赛季初到赛季中期，我们取得了明显进步，但这不是因为找到了某个神奇的解决方案。在赛车研发上，很难找到能直接提升零点几秒成绩的关键因素。成绩提升是多个方面共同作用的结果，比如不同区域的优化组合、赛车的平衡调整，以及车手对赛车性能的充分发挥。在周六的比赛中，我们与对手的差距其实并不大，但想要跑出完美一圈非常困难，迈凯伦车队也是如此。就像查尔斯（勒克莱尔）在排位赛中，在最后一个弯道损失了0.15秒，在第一个弯道又损失了0.1秒。我不是在找借口，也不是说我们的赛车是最好的，但皮亚特里（迈凯伦车手）遇到的情况和我们一样，大家都面临着同样的困难。我们需要提升赛车的可驾驶性，才能更好地发挥整体性能。”

本文由 Inka Sports Media 茵佳体育 @Jiajie Lu @Yimin Wang 原创编辑

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