日本车手角田裕毅坦诚分享了自己适应红牛RB21赛车的艰难历程，直言这一过程如同置身于一间充满变数的“科学实验室”，状况时好时坏。

       角田裕毅此前效力于Racing Bulls车队，对那里的赛车操控方式已颇为熟悉。但红牛的RB21赛车与他过去习惯的车型大相径庭，对车手的驾驶技巧和赛车调校能力提出了极高要求。

       在上周的铃鹿赛道，也就是角田裕毅的主场首秀中，本应是荣耀时刻，现实却不尽如人意。除了第一次自由练习赛（FP1）还算顺利，后续的赛程状况频出。杰克・杜汉的撞车事故、费尔南多・阿隆索的AMR25赛车陷入砾石区，还有离奇的草地起火引发红旗，这些意外让角田裕毅几乎没什么时间在赛道上与RB21赛车磨合。时间紧迫，而RB21赛车的性能奥秘又难以捉摸。

       在巴林大奖赛前夕，角田裕毅接受F1.com采访时，坦率地讲述了自己目前面临的巨大挑战。他表示：“我确实学到了很多，但目前大部分学习还处于早期阶段，还无法得出结论。由于多次红旗中断，我实际上只完成了四五次练习，差不多四次。”铃鹿赛道练习时间的碎片化，让他缺少足够的圈数去熟悉RB21赛车，每次练习都像是在与时间赛跑，而非仅仅与其他车手竞争。

       赛车的调校成为了角田裕毅面临的最大难题。他在Racing Bulls车队时，花了多年时间钻研出一套适合自己激进、凭直觉驾驶风格的调校方式和赛车平衡。但RB21赛车并不“买账”，以往的经验和技巧在这里行不通，他需要重新思考和调整赛车调校思路。角田裕毅解释道：“我需要更多的练习圈数，但在赛车调校方面，我可能得采取与过去在Racing Bulls车队不同的方法，过去喜欢的调校方式和赛车平衡在这里不适用了。”

       随着深入探索，找到答案的难度却越来越大。角田裕毅既感到挫败，又充满好奇，就像在解开一个没有明确答案的谜题。他坦言：“我觉得这辆车能达到我在Racing Bulls车队时的那种平衡，但这并不总是有助于提升性能。我还得进一步钻研，只是不知道怎样的调校才能让赛车跑得更快。”每一次对悬挂的调整、对空气动力学套件的改变，都像是一场赌博。有时赛车表现出色，有时却状况百出，他将这个过程形容为一场混乱的科学实验，“这感觉就像在满是化学试剂的科学实验室里，有时进展顺利，有时却一团糟。我觉得这很正常，毕竟换了一辆全新的赛车，总会有这样的起伏。”

       目前，至少在角田裕毅手中，RB21赛车还不具备冲击领奖台的实力，他对此也有着清醒的认识。谈到巴林大奖赛的目标，他表示：“我本周的目标是进入Q3（第三节排位赛）并获得积分。我也想冲击领奖台，但我们都知道，这辆车要在高性能状态下运行并不容易。”他的目光不仅放在个人成绩上，还着眼于团队协作，希望能在排位赛中取得好成绩，为车队和队友马克斯・维斯塔潘在正赛中提供支持。他强调：“我还得继续了解这辆车，如果能获得积分，或者在比赛中更接近马克斯，帮助到他，同时进入Q3，那就是一个不错的目标。”

       对于角田裕毅而言，每一圈练习、每一次调校尝试、每一场比赛，都是学习和适应的机会，他决心一步步攻克难题，早日掌握RB21赛车的精髓，在赛场上取得更好的成绩。

本文由 Inka Sports Media 茵佳体育 @Jiajie Lu @Yimin Wang 原创编辑

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