2025年4月11日，F1引擎制造商们齐聚巴林，参加一场关乎赛事动力单元规则未来走向的关键会议。此次会议由国际汽联主席穆罕默德・本・苏莱耶姆主持，本欲探讨包括V10引擎回归等长远发展方向，但目前看来，V10引擎的相关讨论已被暂时搁置。

       会议旨在探索F1动力单元的长期发展路径，除了展望2026年后的规则变革，还重点回应了本・苏莱耶姆提出的重新引入V10引擎这一颇具争议的提议。不过，由于2026年的混动规则已确定，此次会议更像是一场初步的探讨。红牛车队负责人克里斯蒂安・霍纳表示，会议氛围友好且富有成效，各方主要就下一代引擎的发展方向交换了意见。但他也指出，2026年的规则已不可更改，至于2028年的规划目前还难以确定。

       对于V10引擎回归的提议，奥迪和本田等制造商持怀疑态度。这两家厂商投身F1赛事，正是看中了2026款混动引擎的可持续性特点。霍纳透露，此次会议并未做出重大决定，目前该议题仍处于信息收集阶段，后续将由动力单元制造商向国际汽联反馈意见，再进一步推进。

       相较于V10引擎的讨论，如何避免再次出现类似2014年梅赛德斯车队凭借V6混动引擎一家独大的局面，成为会议上更为紧迫的议题。2014年梅赛德斯车队对V6混动引擎的出色运用，使其在随后几年赛事中占据统治地位，比赛观赏性大打折扣。如今，各制造商正探索在2026年规则下缩小性能差距的方法，确保像奥迪和凯迪拉克这样的新成员不会掉队。

       霍纳承认，重大规则变革往往会导致性能差异，明年也不例外。他提出，或许可以通过调整引擎认证规则、在预算帽范围内允许引擎升级等方式，加快各车队间的性能趋同。他强调，打造公平的竞争环境至关重要，大家都希望看到激烈的赛场角逐，而非一家独大的局面重现，特别是要给予新加入的车队追赶的机会。

       虽然V10引擎的话题可能在未来会议中再次被提及，但就目前而言，F1动力单元的发展重点依旧是完善2026款混动引擎，确保整个赛事的竞争更加公平、精彩。

本文由 Inka Sports Media 茵佳体育 @Jiajie Lu @Yimin Wang 原创编辑

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