2025年4月11日，巴林大奖赛首个比赛日结束后，红牛车队的马克斯・维斯塔潘敲响了警钟。在当天的第二次自由练习赛（FP2）中，这位卫冕世界冠军发现红牛赛车与迈凯伦车队领跑的奥斯卡・皮亚斯特里之间存在巨大差距，落后达0.825秒之多，而他的队友角田裕毅仅位列第18名。

       在萨基尔赛道灯光下进行的FP2练习赛，模拟了正赛和排位赛的条件。迈凯伦车队的皮亚斯特里和兰多・诺里斯包揽前二，表现十分亮眼。与之形成鲜明对比的是，维斯塔潘驾驶的RB21赛车在操控和性能上问题频出，全天都状况不断。他多次通过无线电抱怨刹车问题，直言红牛与迈凯伦之间的差距“大得离谱”，显然对赛车的表现极为不满。

       维斯塔潘毫不掩饰自己的沮丧情绪，他表示：“想要掌控赛车？谈何容易！赛车抓地力不足，从一开始就状况不断。即便跑了几圈来适应，但差距依旧悬殊，实在难以让人满意。总体而言，赛车在抓地力和驾驶感受方面都存在很大问题。”尽管他提到赛车平衡并未严重失调，但也承认整体性能有所欠缺，“平衡还不算太糟，只是有点偏差。但从长远来看，我们还有很多工作要做。基本上每一圈都太慢了，长距离练习时真的很煎熬，甚至最后都有点像在练漂移。”当被问及与迈凯伦的差距时，维斯塔潘直言不讳：“差距太大了。我们周五的策略有所不同，但这个差距还是让人难以接受。”

       红牛车队负责人克里斯蒂安・霍纳也认同维斯塔潘的观点，他坦言迈凯伦在本周末剩余赛程中优势明显。霍纳在接受Viaplay采访时表示：“今晚我们有很多工作要做。迈凯伦赛车看起来快得惊人，与梅赛德斯和法拉利相比，竞争似乎很激烈，但迈凯伦明显比其他车队快出一些。”他还指出，尽管红牛在上周日本大奖赛中能在周五到周六实现状态逆转，但巴林赛道的高温和特殊路面带来了截然不同的挑战，“首先，我们必须弄清楚如何改进赛车，我认为这主要与温度有关。在这条赛道上，想要像上周那样单圈爆发并在正赛中全程领先几乎不可能，这里相对容易超车，所以今晚工程师们要和我一起努力解决问题。”

       红牛车队顾问赫尔穆特・马尔科进一步剖析了车队的问题，他认为除了引擎模式，轮胎管理才是关键所在。马尔科解释道：“我们的赛车速度太慢，轮胎温度过高。这也印证了马克斯昨天的判断，巴林站对红牛来说会很艰难。主要问题在于无法有效控制轮胎温度，一旦温度升高，赛车就会打滑，情况愈发糟糕。”他还提到，红牛赛车仅有短暂几圈能与迈凯伦的速度持平，“奇怪的是，有那么一会儿轮胎状况有所改善，我们和兰多跑出了相同的圈速，但在15圈里也就只有这三四圈。这条赛道不适合我们，高温也不利于发挥。”

       如今，距离排位赛仅剩一天时间，红牛车队面临巨大压力，必须尽快解决问题，应对迈凯伦日益增长的强劲势头，否则在巴林大奖赛上的前景不容乐观。

本文由 Inka Sports Media 茵佳体育 @Jiajie Lu @Yimin Wang 原创编辑

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