在周六巴林大奖赛排位赛结束后，威廉姆斯车队陷入极度愤怒之中，原因是国际汽联（FIA）的一次重大失误，导致车手亚历克斯・阿尔本错失晋级Q2的机会。

       在Q1的激烈角逐中，阿尔本以极其微弱的差距，仅落后索伯车队的尼科・胡肯伯格0.042秒，遗憾未能进入下一轮。然而后续剧情反转，胡肯伯格在11号弯因违反赛道限制，其该圈成绩被判定无效。这一结果表明，胡肯伯格本不应晋级Q2（他最初在Q2获得第13名），而阿尔本却被错误地淘汰出局。但此时官方的纠错已经太晚，阿尔本最终只能排在第15位发车，仅领先排在第16位的胡肯伯格。

       对于赛事管理方的这一失误，威廉姆斯车队领队詹姆斯・沃尔斯毫不掩饰自己的沮丧与愤怒。他在接受天空体育F1频道采访时表示：“我对此感觉糟透了，这太让人沮丧。显然，赛道限制是实时分析的，但胡肯伯格的判罚结果在我们本有机会晋级Q2之后才出来。实际上，今天阿尔本的速度完全有能力一路闯进Q3。在Q1时，我们的出场圈表现不佳，还遭遇了严重的阻挡，而且在维修区也被堵了，这些都是导致他Q1出局的因素。”

       沃尔斯还要求FIA就此次判罚延迟给出明确解释。他质疑道：“我们需要弄清楚，我也在等待国际汽联的报告，为什么这次分析会比正常情况晚这么久？这可不是仅仅关乎一个位置的得失，它可能影响到很多车手的排位。我想知道为什么会发生这种情况，虽然现在这已经无法改变排位结果了。我知道国际汽联有一定的自动化系统，也有赛事控制中心，我不确定到底是哪里出了问题，等报告出来我们再看吧。为什么这次判罚这么晚，而且当时为什么没有实时发现问题？明明有足够的条件可以实时监测到。”

       随后，赛事干事对这一失误做出了说明：“在Q1期间，27号车（胡肯伯格）在11号弯明显超出了赛道限制。但直到Q2开始，这一情况才被报告给赛事干事。27号车超出赛道限制那一圈的成绩原本足以让他晋级Q2。所以当赛事干事得知27号车违反了赛事总监的赛事规则，其圈速应该被取消时，他已经进入Q2赛道比赛了。”FIA依据国际汽联国际运动规则第11.9.2.a条解决了这一问题。

       FIA也承认了自身的错误。一位发言人解释道：“有多个赛道限制监测热点区域是被持续实时监控的，其中部分热点区域会被优先处理。根据之前的赛事情况，11号弯并未被视为赛道限制重点监测区域。现在看来，它本应在我们的重点关注列表中占据更高优先级。像11号弯这类区域的检查，相比高优先级区域会花费更长时间。不幸的是，在这次事件中，由于检查时间的问题，我们没能在Q2开始前采取行动。但我们一发现这个情况，就立即进行了处理。我们正在努力增加资源，改进系统和流程。这次是我们的失误。”此次事件引发了F1车坛对赛事判罚公正性和及时性的广泛讨论，未来FIA如何避免类似错误再次发生，成为了众人关注的焦点。

本文由 Inka Sports Media 茵佳体育 @Jiajie Lu @Yimin Wang 原创编辑

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