2025年4月13日，在2025年F1巴林大奖赛中，迈凯伦车队的奥斯卡・皮亚斯特里表现惊艳，从杆位出发一路领先，最终以15秒的优势轻松夺冠，同时将队友兰多・诺里斯在车手积分榜上的领先优势缩小至仅3分。

       在萨基尔赛道的夜赛中，皮亚斯特里凭借精湛的驾驶技术和精准的策略掌控全场。他采用软胎和中性胎的两停策略，顺利收获本赛季的第二场胜利。而在他身后，比赛状况不断，现场气温比预期更低，加上比赛后期出动的安全车以及各车队的策略博弈，让赛道上的排名多次变动，共有6位车手在本站比赛中首次收获积分。

       梅赛德斯车队的乔治・拉塞尔在最后几圈换上软胎，凭借出色发挥成功守住第二名的位置，阻止了迈凯伦车队包揽前二。诺里斯因排位赛时违规站位被罚5秒，最终获得第三名。法拉利车队的查尔斯・勒克莱尔和刘易斯・汉密尔顿从发车开始使用中性胎，分别获得第四和第五名。红牛车队的马克斯・维斯塔潘则遭遇噩梦般的比赛，轮胎问题和迟缓的进站让他举步维艰，最终仅获得第六名。

       哈斯车队的埃斯特班・奥康、奥利弗・贝尔曼，红牛车队的角田裕毅以及梅赛德斯车队的基米・安东内利也在本站比赛中收获积分。卡洛斯・塞恩斯在与角田裕毅发生碰撞后，赛车底板受损，成为全场唯一退赛的车手。这场在沙漠灯光下进行的57圈激烈角逐，充分展现了F1赛事的不可预测性，轮胎策略的选择和因赛道碎片引发的安全车出动，极大地改变了比赛局势。

       比赛一开始，皮亚斯特里从杆位发车表现完美，顺利进入一号弯占据领先位置。拉塞尔尽管在排位赛中受到罚时，但发车时迅速超越勒克莱尔，夺回第二名。从第六位发车的诺里斯起步迅猛，瞬间升至第三，然而却因站位违规被处以5秒罚时。诺里斯在第11圈提前进站接受处罚，并换上中性胎，利用进站策略保持竞争力，很快便超越了皮埃尔・加斯利驾驶的阿尔派赛车。

       维斯塔潘从第七位发车，起步后就陷入困境，在超越状态不佳的塞恩斯后，于第11圈进站换上硬胎，但硬胎抓地力不足，导致他被安东内利和汉密尔顿超越。法拉利车队的中性胎策略起初效果不错，但勒克莱尔和汉密尔顿都在第17圈提前进站，勒克莱尔在无线电中明显流露出不满情绪。比赛进行到一半时，皮亚斯特里已领先拉塞尔6秒，勒克莱尔、诺里斯和汉密尔顿在身后紧追不舍。加斯利守住第五名的位置，阻挡着维斯塔潘，而维斯塔潘在使用硬胎仅16圈后，于第27圈再次进站换上旧的中性胎，又因右前轮换胎迟缓，两次进站都耗时较长，比赛形势愈发不利。

       比赛的转折点出现在第33圈，塞恩斯与角田裕毅碰撞后，赛车底板受损，碎片散落在三号弯，赛会出动安全车。包括皮亚斯特里在内的大多数车手都抓住机会进行最后一次进站，皮亚斯特里换上新的中性胎，梅赛德斯车队则大胆地为拉塞尔和安东内利换上软胎。奥康、贝尔曼和维斯塔潘选择继续留在赛道上，寄希望于现有轮胎。

       第34圈比赛重新开始，皮亚斯特里继续保持领先，汉密尔顿趁机超越诺里斯升至第四，诺里斯为避免再次受罚，选择主动让出位置。换上抓地力更强但更易磨损软胎的拉塞尔表示车队的策略“很冒险”，比赛中他不仅要应对轮胎管理问题，还要处理仪表盘和DRS出现的电子故障。诺里斯则凭借中性胎在第52圈成功超越汉密尔顿和勒克莱尔，但在最后冲刺阶段冲击第二名时，被拉塞尔顽强防守，最终遗憾未能更进一步。

       维斯塔潘的糟糕表现给红牛车队敲响了警钟，他在比赛初期使用不适合的硬胎，直呼“没有抓地力”，状态始终未能恢复，第二次进站前一度跌至第九名。尽管在最后一圈超越加斯利获得第六名，但在车手积分榜上，他已落后诺里斯10分。加斯利凭借顽强防守为阿尔派车队拼得第七名，奥康和贝尔曼则帮助哈斯车队在2025年首次实现两位车手同时得分，分别获得第八和第九名。安东内利在比赛后期虽有所下滑，但因之前迫使塞恩斯离开赛道的处罚被取消，最终获得第十名。塞恩斯的比赛堪称灾难，与角田裕毅的碰撞导致赛车底板损坏，又因之前与安东内利的事故被罚10秒，最终无奈退赛。

       皮亚斯特里的卓越表现为迈凯伦车队的赛季征程奠定了良好基础，拉塞尔的坚韧和诺里斯的奋起直追也让车手总冠军的争夺在接下来的吉达站比赛中变得更加激烈，车迷们都在期待下一站又会有怎样精彩的对决。

本文由 Inka Sports Media 茵佳体育 @Jiajie Lu @Yimin Wang 原创编辑

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