在周日结束的巴林大奖赛上，法拉利车手查尔斯・勒克莱尔尽管从第二排发车，最终却仅获得第四名，赛后他难掩失望之情，直言法拉利SF-25赛车仍存在不足，亟需提升下压力和抓地力。

       法拉利在本站赛事中为SF-25赛车带来了升级，其中改良的底板在周六的排位赛中展现出了一定成效，赛车下压力有所提升。然而，勒克莱尔认为，周日的正赛暴露出了这款赛车的局限性。迈凯伦车手奥斯卡・皮亚斯特里在比赛中优势明显，以15秒的巨大优势轻松夺冠，队友兰多・诺里斯尽管在比赛初期受到罚时，仍奋起直追获得第三名。与之相比，勒克莱尔明显感到力不从心，他指出，抓地力和下压力的缺失是法拉利挑战迈凯伦MCL39统治地位的最大阻碍。

       勒克莱尔在赛后接受媒体采访时，对赛车问题直言不讳。他表示：“我认为我们整体上需要更多的下压力和抓地力。目前，我们已经在最大限度地挖掘赛车的性能，但依旧无法更进一步，我需要更多的抓地力来提高过弯速度。在排位赛中，我们还能通过一些技巧掩盖这一问题，但到了正赛，抓地力不足的问题就完全暴露出来了。赛车的轮胎磨损加剧，这在比赛中形成了一种恶性循环，使得比赛变得更加艰难。”尽管如此，勒克莱尔仍对未来抱有乐观态度，只是对于何时能扭转局面，他也没有确切答案：“我相信最终我们能找到解决办法，但具体需要多久，我并不清楚。”

       勒克莱尔也认可迈凯伦车队在轮胎管理方面的显著优势。他坦言：“迈凯伦在应对轮胎过热问题上表现出色，这是他们的一大优势。我认为这也是我们车队需要重点关注和改进的地方，因为在正赛中，他们在这方面比我们领先一步。”不过，他也明确表示，不认为迈凯伦存在违规操作：“我不觉得他们使用了什么不正当手段，这更多是因为他们的赛车下压力以及在轮胎管理方面的出色能力。我坚信他们的一切操作都是合规的，我所说的‘技巧’绝不是指违规行为，只是他们在轮胎管理上确实做得非常出色，能将轮胎温度控制得比其他车队更低。”

       谈及法拉利在本场比赛中的策略，勒克莱尔回应了自己在比赛中通过无线电建议采用一停策略的情况。他认为：“在比赛中的某个阶段，我觉得一停是可行的，但考虑到安全车的出现，我们最终选择两停是正确的决定。毕竟没人能预料到比赛后半段会出动安全车。”对于比赛后期换上硬胎的决策，他补充道：“就我们当时的情况而言，这是合理的选择。但看看乔治（拉塞尔），他成功让软胎坚持到了比赛结束。虽然我认为我们当时不具备这样的条件，但我们会对这一决策进行复盘，不过我觉得这并非是影响比赛结果的关键因素。”目前来看，法拉利想要追赶迈凯伦，依旧面临着严峻的挑战。

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