巴林大奖赛落下帷幕后，赛事判罚引发热议。梅赛德斯车队的乔治・拉塞尔在比赛中虽有违规行为，但最终逃过处罚，成功保住来之不易的亚军席位；索伯车队的尼科・胡肯伯格则没那么幸运，因赛车部件违规被剥夺第13名的成绩，这一事件使得赛事最终排名发生变动。

       在巴林大奖赛正赛中，拉塞尔表现出色，以微弱优势——仅0.774秒领先迈凯伦车手兰多・诺里斯完赛，收获亚军。然而，赛后他却因在第45圈违规激活可调式尾翼（DRS）面临审查。按照规则，DRS需在指定区域激活，拉塞尔此举疑似违规。不过，赛事干事最终决定不予处罚。原来，拉塞尔的问题源于赛车计时系统故障，致使自动DRS激活机制失灵，只能手动操作。当时他还遭遇了线控刹车及其他电子故障，在使用驾驶舱内兼具备用无线电和手动DRS激活功能的辅助按钮与车队沟通时，意外激活了DRS。

       经干事调查，此次违规时间短暂且未让拉塞尔获得实质性优势。DRS仅在约700米的直道上激活了37米，虽然他因此获得了0.02秒的时间优势，但在下一弯道就损失了0.28秒，遥测数据也证实了这一点。鉴于此，干事认为从体育竞技角度看，拉塞尔并未从中获利，所以决定不施加处罚。拉塞尔凭借及时减速的反应，成功保住了登上领奖台的资格，在这场充满电子故障困扰的比赛中，也算是不幸中的万幸。

       另一边，胡肯伯格就没这么幸运了。赛后检查发现，他驾驶的索伯C45赛车后滑板不符合规定。根据国际汽联技术规则TRArticle3.5.9e，后滑板的最小厚度需达到9毫米，而对胡肯伯格赛车的测量结果显示，在周边三个不同点（内弧）的测量值分别为8.4毫米（左侧）、8.5毫米（中心线）和8.4毫米（右侧），均未达到标准。这一违规行为致使他被取消第13名的成绩。

       索伯车队成为本赛季第二支因滑板过度磨损而受罚的车队，上个月，法拉利车队的刘易斯・汉密尔顿就因相同问题在中国大奖赛中被取消成绩。随着胡肯伯格成绩被取消，原本排在他身后的车手在最终排名中均上升一位，赛事成绩格局就此改变。此次巴林站的不同判罚，再次引发车坛对赛事规则执行公正性和严谨性的讨论。