两辆梅赛德斯赛车在排位赛中没有遵守维修区驶出（garage out）的规定，双双被罚降低一个发车顺位。
皮亚斯特里能否从杆位起跑并赢得比赛，拿下本赛季的第二场胜利呢？
目录
起步顺位与轮胎
比赛开始前的起步顺位与轮胎使用情况如下表所示：
进站耗时约20秒。
巴林大奖赛正赛报告
天气晴朗，赛道干燥，比赛在气温 27 摄氏度、赛道温度 33 摄氏度，比赛就此开始。
起跑：皮亚斯特里完美起步，拉塞尔和诺里斯起跑出色，超越了勒克莱尔。
安东内利守住了第七位，角田守住了第十位。
Lap3结束时
第 5 圈：安东内利和维斯塔潘超越了塞恩斯。
第 7 圈：哈贾尔换上中性胎，处于第 20 位
诺里斯被判罚 5 秒。
第 9 圈：奥康换上中性胎，汉密尔顿和角田超越了塞恩斯。
第 10 圈：安东内利超过加斯利，升至第 5 位。
第 11 圈：诺里斯换上中性胎，加斯利换上中性胎，维斯塔潘换上硬胎。
红牛车队的维修区信号灯坏了，损失了 2 秒钟。
第 12 圈：角田换上中性胎（也损失了 2 秒钟）
第 13 圈：安东内利换上中性胎
第 14 圈：拉塞尔换上中性胎
第 15 圈：皮亚斯特里换上中性胎
Lap15结束时
第 18 圈：勒克莱尔和汉密尔顿换上中性胎，分别处于第 5 位和第 11 位。
第 19 圈：汉密尔顿超过角田，升至第 10 位。
第 20 圈：安东内利超过维斯塔潘，升至第 7 位。
红牛车队搭配硬胎的表现似乎是极差的组合。
第 22 圈：汉密尔顿超过杜汉，升至第 9 位，接着汉密尔顿又超过维斯塔潘，升至第 8 位。
第 26 圈：汉密尔顿超过奥康，升至第 6 位。
第 27 圈：维斯塔潘换上中性胎，处于第 20 位。
轮胎完全无法保持良好状态，硬胎的速度实在是太慢了。
第 28 圈：安东内利换上软胎。
Lap28结束时
第 29 圈：加斯利换上硬胎。
第 30 圈：塞恩斯在与角田发生接触的情况下完成超越，上升到第 6 位，塞恩斯的侧箱损坏了。
第 32 圈：由于赛道上碎片较多，安全车出动。
第 36 圈：比赛重新开始，诺里斯在第 4 号弯道超越了汉密尔顿，但似乎存在超出赛道限制的情况。
第 37 圈：诺里斯把位置还给了汉密尔顿。
第 38 圈：诺里斯超过汉密尔顿，上升到第 4 位。
Lap44结束时
第 47 圈：塞恩斯由于此前与角田接触而损坏的侧箱情况恶化，最终退赛。
第 48 圈：诺里斯逼近勒克莱尔。
第 49 圈：勒克莱尔和诺里斯之间的较量仍在继续。
第 52 圈：从 4 号弯道驶出后，诺里斯超越了勒克莱尔！！
第 54 圈：诺里斯逼近拉塞尔。
第 57 圈：维斯塔潘超过加斯利，升至第 6 位。
第 57 圈结束：皮亚斯特里冲过终点线夺冠，拉塞尔获得第二名。
巴林大奖赛正赛结果
总结
皮亚斯特里实现了从杆位起跑并夺冠。
他毫无惊险地掌控了比赛并最终获胜。
他实在是太冷静沉着了，完全能够掌控自己。
毫无疑问，他和诺里斯都是冠军的有力争夺者，而且照这个势头下去……
梅赛德斯车队虽然差了那么一点，但这场比赛证明了他们是第二强的车队。
拉塞尔稳健而顽强地跑完了比赛，最终登上了第二名的领奖台。
法拉利强化了底板周围的涡流发生器。
勒克莱尔表示赛车的稳定性有所提升，但也可以说这是一种强行抑制基本偏差的方法。
汉密尔顿仍然无法掌握进攻时的车辆动态，在比赛中只能不断追赶。
红牛车队陷入了最糟糕的境地，根本原因是底板下压力不足。
当赛车减速进入低速区域时，下压力的减少率大幅上升。
车辆在转向状态下的动态表现差得惊人，转会而来的角田采用了调整到自己擅长的比赛节奏的策略，慢慢地追赶，最终好歹获得了第九名并拿到了积分。
维斯塔潘努力凭借着对熟悉的车辆动态的掌握去拼搏，但最终只获得了第六名…… 这是他在最后一圈好歹超过了状态不错的加斯利后的结果。
迈凯伦车队太强大了，简直让人望尘莫及，他们有着让人回想起 2022、2023 年红牛车队的气势。
四场比赛结束后，迈凯伦车队取得了三场胜利，皮亚斯特里赢得了两场，有一种他们已经领先一步的感觉。
已经掌握了获胜方法的奥斯卡，展现出了相当强大的存在感。
本文由 Inka Sports Media 茵佳体育 @Jiajie Lu @Yimin Wang 原创编辑
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