在MotoGP赛事中，轮胎压力规则一直备受争议，但令人意外的是，顶尖车手们一致认为该规则应继续保留，且大概率会持续到2027年。

       在卡塔尔站的比赛中，这一规则再次成为焦点。当时，马弗里克・比尼亚莱斯因前轮胎压低于规定下限，在赛后被追加16秒罚时，名次从原本的第二名降至第14名，而这一处罚在洛赛尔赛道的颁奖仪式结束后才公布，引发众多观众不满，毕竟对于多数人来说，这一技术细节晦涩难懂。

       不过，在周四的赫雷斯赛道，积分榜排名前四的车手均表示，从安全和公平的角度出发，该规则必须保留。VR46车队的弗朗哥・莫比德利目前在车手积分榜上位列第四，他指出：“MotoGP赛车对轮胎的要求极高，米其林设定安全胎压阈值是正确的做法，我们理应遵守。”

       积分榜领跑者马克・马奎斯也持相同观点，但他同时建议，规则中要求轮胎在60%的比赛距离内保持高于规定胎压的条款可进行调整。他认为，这一规定使得车队在比赛中需要不断猜测是否会长时间领跑，进而导致轮胎压力下降，调整该比例能减轻这种困扰。他表示：“对我来说，安全是首要考虑因素，正如米其林所说。我们可以探讨的是，在确保安全的前提下，是否能减少维持特定胎压的圈数。像比尼亚莱斯这样的情况，有时领跑后名次下滑就难以再追回，这是我认为唯一需要改进的地方。”

       马克的弟弟亚历克斯・马奎斯目前是他在车手总冠军争夺中的劲敌，他补充道：“确实，或许可以对（维持胎压的）圈数比例稍作调整，但规则对所有人一视同仁，这些细节是保障公平的必要条件。”

       两届世界冠军弗朗西斯科・巴尼亚亚也支持这一规则，他认为即便在卡塔尔站，规则设定的误差范围也是合理的。巴尼亚亚表示：“规则就是规则，我们必须遵守米其林为保障安全所设定的胎压下限。虽然多年前我们使用相同轮胎时胎压更低，但卡塔尔站的下限已经很低了，在这种情况下，维持现有规则不会影响我们的比赛表现，我们可以继续这样比赛。”

       比尼亚莱斯本人并未因这次罚时而气馁。他在抵达赫雷斯后解释称，卡塔尔站的问题在于他意外领跑，而在领跑时，空气流通情况的变化导致轮胎压力下降。马克・马奎斯在泰国站的揭幕战中也遇到过类似情况，当时他为了提升胎压，故意在比赛中落后于弟弟。比尼亚莱斯还强调：“低压轮胎不仅会面临罚时，而且在比赛中使用起来极不舒服，并不会带来任何优势。如果罚时只有4秒，可能会有人冒险一试，但现在16秒的罚时足以让大家遵守规则。”

       由于车手和车队并未强烈反对这一规则，实际上，只有在2027赛季MotoGP更换轮胎供应商为倍耐力时，轮胎压力规则才有可能迎来重新审视的机会。

本文由 Inka Sports Media 茵佳体育 @Jiajie Lu @Yimin Wang 原创编辑

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