海拔 2200 米的墨西哥城，空气动力损失约达 22%。
即使采用全下压力套件，也只能获得蒙扎赛道规格的下压力。
在弯道区域，驾驶技术和机械抓地力的差异就会显现出来。
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墨西哥大奖赛排位赛报告
天气晴朗，气温 22℃，赛道表面温度 43℃，排位赛就此开始。
Q1
法拉利、梅赛德斯、迈凯伦车队使用中性胎驶上赛道。
诺里斯（圈速）17.2，赛恩斯 17.4，汉密尔顿 17.8，勒克莱尔 17.8，拉塞尔 17.9。
维斯塔潘 16.9，角田裕毅 17.2，胡肯伯格 17.1。
使用中性胎的车手们正在更换为软胎。
加斯利以 17.1 暂列第二，诺里斯以 16.5 刷新最快圈速登上榜首。
维斯塔潘 16.8，佩雷兹 17.6・・・・・・太慢了。
皮亚斯特里 17.6 的成绩，是在第 3 赛段驶离赛道（情况下取得的）。
哈斯车队的两台赛车刷新了成绩，佩雷兹和皮亚斯特里排名下滑。
Q2
赛道表面温度已降至 39℃。
维斯塔潘跑出 16.6（秒），这是使用新胎的成绩，赛恩斯使用旧胎跑出 17.0（秒），阿尔本同样 17.0（秒）。
拉塞尔 16.9（秒），汉密尔顿 16.9（秒）。
角田裕毅 17.1（秒），加斯利 17.0（秒），劳森 17.1（秒）。
阿尔本 16.9（秒），马格努森 17.0（秒），胡肯伯格 16.9（秒）。
角田在第 12 弯刹车抱死，发生自旋碰撞。
赛会出示红旗，此节赛事结束。
Q3
赛道表面温度已降至 36℃。
维斯塔潘 16.3 秒，赛恩斯 16.055 秒，勒克莱尔 16.415 秒，拉塞尔 16.509 秒，汉密尔顿 16.6 秒。
诺里斯 16.9 秒，从第一赛段开始就比较慢。
维斯塔潘的成绩因在第二弯切弯而被取消。
最后一轮冲刺开始。
赛恩斯以 15.946 秒创造最快圈速！
勒克莱尔 16.265 秒（在第二赛段出现了打滑）。
维斯塔潘 16.171 秒，排名第二。
诺里斯 16.260 秒，升至第三！
拉塞尔 16.3 秒，汉密尔顿 16.6 秒
墨西哥大奖赛排位赛结果汇总
总结
在 Q2（第二节排位赛）之前诺里斯一直表现出色，但由于角田的碰撞事故，Q3（第三节排位赛）开始时间推迟，赛道表面温度下降。
在第一轮冲刺中，从第一赛段开始，就感觉轮胎温度不够，导致圈速较慢。
赛恩斯从第一轮就速度很快，第二轮又刷新了成绩，获得杆位。
法拉利采用了降低些许下压力以提升最高时速的规格，在低速弯注重机械抓地力，凭借悬架的柔韧性通过路缘石。
赛恩斯在高速 S 弯区域驾驶细腻，跑出了完美的一圈。
相比之下，勒克莱尔有种过度驾驶的感觉，在 S 弯出现了打滑。
维斯塔潘驾驶着转向困难的转向不足赛车，通过油门控制来转弯，跑出了第二快的圈速。
他是个能根据赛车状况改变驾驶方式的天才，不过赛车性能还是稍有逊色。
诺里斯对不断变化的赛道温度适应迟缓，没能做好暖胎圈。感觉车队在应对措施上有所欠缺。
法拉利能否再次凭借较快的直线速度不被超越，并控制好轮胎磨损，掌控比赛？维斯塔潘和诺里斯能否在一号弯实现超越？
在开场圈取得领先的车手将占据绝对优势。
InkaSports现场观察员 LJJ
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