法拉利延续提升常规圈速直线速度的调校配置。
在此，这一策略方向也十分奏效，一旦占据领先，就具备绝不被超越的速度。
赛恩斯和勒克莱尔的起步值得关注。
目录
起步顺位与轮胎
比赛开始前的起步顺位与轮胎使用情况如下表所示：
进站耗时约21秒。
墨西哥大奖赛正赛报告
天气晴朗，赛道干燥，气温 20℃，赛道表面温度 37℃，比赛开始。
起步阶段：维斯塔潘起跑出色，实现领跑，随后依次是赛恩斯、诺里斯。角田裕毅与阿尔本发生碰撞，两台赛车均出现事故，赛会出动安全车。
佩雷兹因越过了发车格线后停车 ，所以要接受 5 秒的罚时。
Lap4结束时 安全车中
第 9 圈：在第 1 弯，赛恩斯超越维斯塔潘，升至第 1 位。
第 10 圈：在第 4 弯，诺里斯与维斯塔潘并排行驶，维斯塔潘没留出空间，诺里斯被逼出赛道。随后在第 7、8 弯，两人发生碰撞，勒克莱尔升至第 2 位。
维斯塔潘因未留出空间，被罚 10 秒。
第 11 圈：法拉利占据前两名。
第 19 圈：佩雷兹与劳森并排行驶，但未能完成超越，还发生了轻微碰撞，导致速度下降。
维斯塔潘因第 8 弯的事故也被处以 10 秒罚时，累计罚时达到 20 秒。
Lap20结束时
第 21 圈：佩雷兹换上中性胎，赛车侧箱出现破洞。
第 27 圈：维斯塔潘服完 20 秒罚时，换上硬胎，排名第 15 位。
第 29 圈：汉密尔顿换上硬胎，排名第 10 位。
第 30 圈：胡肯伯格换上硬胎，排名第 14 位。
第 31 圈：诺里斯换上硬胎，排名第 4 位；马格努森换上硬胎，排名第 12 位。维斯塔潘已升至第 10 位。
第 32 圈：勒克莱尔换上硬胎，排名第 2 位；拉塞尔换上硬胎，排名第 6 位。
第 33 圈：赛恩斯换上硬胎，排名第 1 位。拉塞尔连续超越皮亚斯特里和劳森，升至第 4 位。
第 34 圈：皮亚斯特里超越劳森，汉密尔顿也超越了劳森。
第 38 圈：维斯塔潘升至第 7 位。拉塞尔的左前翼端板下垂。
Lap38结束时
第 41 圈：皮亚斯特里换上硬胎，排名第 13 位。
第 45 圈：周冠宇和佩雷兹换上中性胎，皮亚斯特里超越加斯利，升至第 10 位。
汉密尔顿紧跟速度不佳的拉塞尔。
第 48 圈：科拉平托换上中性胎，排名第 15 位。
第 51 圈：博塔斯换上中性胎，排名第 14 位。
第 52 圈：科拉平托在勒克莱尔身后跑出最快单圈。
第 57 圈：皮亚斯特里超越胡肯伯格，升至第 8 位。
第 59 圈：勒克莱尔受套圈车影响，速度大幅下降。
第 60 圈：勒克莱尔与诺里斯差距 1.3 秒。
第 62 圈：诺里斯跑出最快单圈，进入勒克莱尔的 DRS（可调式尾翼）激活范围。
勒克莱尔在最后一弯出现打滑，诺里斯升至第 2 位。
第 65 圈：劳森与科拉平托发生碰撞，劳森的前翼损坏。
第 66 圈：汉密尔顿超越拉塞尔，升至第 4 位。
第 70 圈：勒克莱尔换上软胎，佩雷兹也换上软胎。
第 71 圈结束：赛恩斯冲过终点线夺冠，诺里斯获得第 2 名，勒克莱尔跑出最快单圈。
墨西哥大奖赛正赛结果
总结
赛恩斯起跑时确实被维斯塔潘压制，但在直道轻松完成超越，登上首位。
他凭借压倒性的速度保持领先，实现杆位起步夺冠。
从排位赛起，赛恩斯的赛车调校就堪称完美。虽然在高速 S 弯有所劣势，但在低速弯和直道的速度优势更为明显。其赛车实现了悬架灵活运动与高速行驶时低风阻的完美结合。
勒克莱尔抓住维斯塔潘和诺里斯的间隙上升到第二位，但赛车的调校不像赛恩斯那般出色，速度表现欠佳。在比赛后半段面对诺里斯的速度只能防守，最终因失误让出了名次。
维斯塔潘起跑固然出色，但下压力较大的调校导致直道速度迟缓，很容易就被对手超越。之后在与诺里斯并排行驶时，他没有留出空间的阻挡策略实在恶劣，为此两次吃到 10 秒罚时。
角田起跑运气不佳，最终退赛。劳森原本速度不错，但没能完全阻挡住科拉平托，两车线路交叉时撞到了前翼，一切努力付诸东流。
哈斯车队的两辆赛车以及加斯利都获得了积分，加斯利从美国站以来状态一直很好。阿尔派车队目前只有加斯利速度较快，大概是把所有好的部件都给了加斯利。尤其是轻量化部件，感觉似乎全被加斯利用上了。
即便到了赛季末段，红牛依旧在大奖赛中难求一胜。
法拉利将前翼调整到符合柔性规定的极限设置后，表现有了惊人的提升。仅仅是在规则范围内加以钻研就能带来如此大的改变…… 如今的 F1 赛车真是让人捉摸不透
InkaSports现场观察员 LJJ
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