英特尔拉戈斯（这里可能是赛道名称）的冲刺赛将进行 24 圈的角逐。
夺冠热门是迈凯伦对阵法拉利，但维斯塔潘会如何应对比赛呢？
起步顺位与轮胎
进站（换胎、加油等操作）损失的时间大约是 21 秒
圣保罗大奖赛正赛报告
天气晴朗，路面干燥，气温 28℃，路面温度 49℃，比赛开始。
发车：发车非常顺利，皮亚斯特里成功实现完美起步（赛车术语，指发车时抢占先机），维斯塔潘试图与勒克莱尔并排争夺位置，但勒克莱尔守住了第三位。
Lap2结束时
第三圈：勒克莱尔和维斯塔潘的距离很近。
第七圈：诺里斯对勒克莱尔使用DRS，以此来阻止维斯塔潘完成超车。
第九圈：胡肯伯格让贝尔曼先跑了出去，就在这时佩雷斯完成了超车，上升到第十位。
劳森紧紧跟在第七位的加斯利身后，但在最高速度上无法完成超车。
第十一圈：佩雷斯超过了贝尔曼，来到第九位。
Lap20结束时
第十五圈：佩雷斯和劳森进入到了激战状态。
第十八圈：维斯塔潘超过了勒克莱尔，升至第三位。
勒克莱尔一下子失去了抓地力。
第二十圈：佩雷斯超过了劳森，来到第八位，汉密尔顿的名次也在不断上升。
第二十一圈：胡肯伯格稍微冒出了一些白烟，在 10 号弯停了下来。
第二十二圈：诺里斯冲到了前面，随后启用了虚拟安全车（VSC）。
第二十四圈：领先车手在进入 4 号弯的时候虚拟安全车（VSC）解除，维斯塔潘一瞬间想要尝试进攻但没能成功。
最终冲线时的名次依次是诺里斯、皮亚斯特里、维斯塔潘。
圣保罗大奖赛正赛结果
总结
迈凯伦车队包揽了第一、第二名完赛！
皮亚斯特里将冠军宝座让给了诺里斯。
迈凯伦车队的赛车编队掌控着比赛节奏，勒克莱尔持续对维斯塔潘开启 DRS，以防被维斯塔潘超车。
勒克莱尔使用的是在前列车手中唯一进行了两次攻击（策略）的中性胎，不过在比赛末段失去了抓地力，使得维斯塔潘上升到了第三位。
※在虚拟安全车（VSC）解除时，维斯塔潘接近到了与皮亚斯特里并排的程度，由于没有守住规定的时间差（Delta Time，在赛车比赛中车手之间需保持的规定时间间隔等情况），受到 5 秒罚时，名次降至第四位。
迈凯伦车队将诺里斯推上了榜首位置，并开始为其冲击冠军提供尽可能的支持。
可以明显看出车队在名次上进行了调整，今后如果皮亚斯特里处于领先位置，也会让诺里斯先行。
或许会出现皮亚斯特里进行阻挡等之类的策略。
积分差距已经变成了 44 分。
维斯塔潘因为第六套内燃机（ICE）的使用，在正赛中将被罚退 5 个发车位，只要诺里斯不出现失误，积分差距就会缩小。
※排位赛延期。
原本计划在同一天举行的排位赛因大雨而被延期了。
圣保罗大奖赛将在决赛日当天举行。
排位赛于 3 日 7:30（日本时间 3 日 19:30）举行。
决赛于 3 日 12:30（日本时间 4 日 0:30）举行。
InkaSports现场观察员 LJJ
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