天气是多云转雨，路面状况为湿滑，气温 23℃，路面温度 25℃，比赛就此开始。
在编队圈的 4 号弯，斯特罗尔发生了甩尾并停车。
虽然重新起跑了，但诺里斯偏离了发车位，导致所有赛车都跟着多跑了一圈，白费了一圈。
起跑：拉塞尔采取了弹射起步（利用赛车起跑装置争取更好的起步效果），角田守住了第三位，维斯塔潘上升到了第 11 位。
佩雷斯在 2 号赛段发生甩尾，落到了最后一名。
第二圈：维斯塔潘已经到了第十名的位置，速度很快，太快了。
Lap2结束时
在 3 号赛段雨势变大。
第四圈：拉塞尔和诺里斯的速度很快，角田守住了第三位。
第五圈：维斯塔潘超越了加斯利，上升到第九位。
第六圈：维斯塔潘超越了阿隆索，上升到第八位。
第九圈：贝尔曼被处以 10 秒的罚时（因为与其他车手发生了碰撞）。
第十圈：维斯塔潘超越了皮亚斯特里，上升到第七位。
第 11 圈：维斯塔潘超越了劳森，上升到第六位。
第 12 圈：汉密尔顿冲出了赛道，（与他发生碰撞的）车手得以向前（提升了位置）。
Lap15结束时
第 17 圈：排名第三位的角田、第六位的劳森以及后面的皮亚斯特里正在激战当中。
第 24 圈：角田虽然落后了 10 秒，但依然守住了第三位。
第 25 圈：勒克莱尔进入维修区，排名第 13 位。
第 26 圈：劳森冲出赛道，排名降至第 9 位。
似乎降雨量正在增加。胡肯伯格在 1 号弯停了下来，启用了虚拟安全车（VSC）。
第27圈：各辆赛车都在进站。角田换的是湿地胎，佩雷斯换的是湿地胎，劳森换的也是湿地胎。
胡肯伯格重新出发了。
第30圈：皮亚斯特里撞到了劳森，被处以10秒的罚时。
诺里斯正在超越拉塞尔。
角田的湿地胎有着相当不错的速度。照这样下去的话，他能超越前面所有车手呢。
雨下得很大，出动了安全车（SC）……
第31圈结束时（安全车出动期间）
排名前三的赛车选择留在赛道上，就目前因降雨磨损严重的赛道状况而言，留在赛道上的形势不太有利。
第32圈：有车手在13号弯发生碰撞，赛会出示了红旗。
啊啊啊~角田啊~
因为落后两圈重新回到赛道的胡肯伯格，在回来时借助了马歇尔（赛事工作人员，这里应该是指在工作人员的协助下违规回到赛道等情况）的推动，所以被取消了比赛资格。
留在赛道上的前三辆赛车大赚了一笔，而在湿地状况下原本速度最快的角田就很失望了呀。
第33圈：所有赛车都从维修区出发，通过滚动发车的方式比赛重新开始了。
第34圈：排名靠前的车手顺序没有变动，勒克莱尔超越了角田，上升到第6位，皮亚斯特里也超越了角田，上升到第7位。
Lap35结束时
第36圈：贝尔曼在7号弯发生甩尾，落到了最后一名。
第37圈：汉密尔顿在角田后面紧追不舍。
第40圈：赛恩斯在8号弯发生碰撞，出动了安全车（SC）。
第43圈：比赛重新开始，维斯塔潘逼近奥康。
在4号弯，维斯塔潘超越了奥康，上升到第1位。
今天的红牛赛车从刹车到入弯的速度都很快！
诺里斯在 1 号弯冲出了赛道，名次掉到了第 7 位。
第 46 圈：迈凯伦（车队策略之类的安排，可能是通过战术配合等让车手换位）让诺里斯来到了皮亚斯特里的前面。
Lap50结束时
第 60 圈：降雨量逐渐减少，车速加快，在磨损严重的赛道上，各辆赛车都在竭尽全力守住自己的位置。
第 69 圈结束：维斯塔潘大幅领先，冲过终点线（进行成绩检查等相关流程，可理解为首位完赛），奥康、加斯利紧随其后。
角田与皮亚斯特里的差距保持在 10 秒以内，最终获得了第 7 名。
圣伯罗大奖赛正赛报告
总结
维斯塔潘在雨中展现出了超强的驾驶意识，展开了汹涌的追赶。
在降雨量增加的情况下，选择留在赛道上，名次上升到了第二位，并且在安全车（SC）出动期间幸运地因为红旗而完成了轮胎更换。
比赛重新开始后轻松超越奥康，登上了第一名的宝座！
同样选择留在赛道上的两台阿尔卑斯赛车获得了第二、第三名，他们就是得到幸运女神眷顾的领奖台上的三位车手中的两位。
诺里斯、拉塞尔、角田只能说是运气不佳。
降雨量增加，由于视线实在太差，所以出动了安全车（SC）。
要是就那样一直在安全车带领下继续行驶的话，前三名原本应该会因为进站而大幅下降名次的…… 然而（其他车手）发生了碰撞（改变了局势）。
红旗状况下必须更换轮胎这种规定总是会产生不公平的情况。
但从安全性的角度来看这也是没办法的事，所以就把这当成是偶尔会出现的机会，抱着这样的想法去看待比赛还是很有必要的。
阿尔卑斯车队凭借大量得分，以第 6 名获得 49 分、第 7 名哈斯车队获得 46 分、第 8 名红牛车队获得 44 分。
这三支车队在车手总冠军的争夺上变得很有意思了。
维斯塔潘 393 分，诺里斯 331 分，两者的分差已经拉大到了 61 分。
维斯塔潘获得总冠军已经是板上钉钉的事了……
InkaSports现场观察员 LJJ
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