赛恩斯成功返回了维修区。
比赛重新开始：维斯塔潘立刻进入赛道，在新鲜气流中，以 33.7 秒的成绩做出最快单圈。
法拉利车队车手们顺利地做出了靠前的圈速，最后博塔斯以 35.169 秒的成绩位列第十！
第三节（排位赛）
维斯塔潘 33.9 秒、阿隆索 34.3 秒、佩雷斯 34.4 秒、诺里斯 34.5 秒、皮亚斯特里 34.5 秒、赛恩斯 34.7 秒、勒克莱尔 34.7 秒，以上是排名前七的成绩。
最后的冲刺阶段，所有赛车都换上了全新的软胎。
法拉利、迈凯伦车队依次刷新着成绩，但阿隆索以 34.148 秒的成绩超过了他们！
维斯塔潘以 33.660 秒的成绩再次刷新最快单圈！
佩雷斯以 33.982 秒的成绩跃升至第二名！
中国大奖赛排位赛结果
总结
在逐渐变干的排位赛中，红牛车队虽然在 Q1 没能展现出压倒性的速度，但从 Q2 开始就表现非凡。
维斯塔潘比队友快 0.3 秒，夺得杆位。
红牛车队就此达成了第 100 次杆位。
这次排位赛的结果就像是按照赛车速度高低依次排列出来的一样，红牛之后依次是阿斯顿・马丁、迈凯伦、法拉利、梅赛德斯。
阿斯顿・马丁从上一场比赛开始就启用了大规模升级，到现在应该是逐渐摸索出了运用这些升级的方法吧。阿隆索的速度令人惊讶，而斯特罗尔表现不佳的结果则让人深感遗憾。
要是进入到比赛节奏的话，法拉利在争夺第二名的车队竞争中略占上风。
在下游车队方面，索伯和哈斯无论在什么地方都能展现出一定的速度，这两支车队的升级都取得了成功。
据说阿斯顿・马丁、索伯、哈斯这三支车队升级中共同的部分都和底盘相关。这三支车队似乎是先掌握了表面造型的最佳形态，接下来又在底盘方面下功夫。
在赛季开幕时，原本以为索伯肯定会陷入下游车队之间的竞争，但今后它应该也是一支需要多加留意的车队。
