诺里斯和维斯塔潘在前排的对决，起步将会至关重要。
在他们身后的两台法拉利赛车，在冲刺赛中展现出的速度是真实水平吗？
劳森凭借动力单元全力输出处于队尾，拉塞尔因套件更换等情况成为维修区的焦点
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起步顺位与轮胎
比赛开始前的起步顺位与轮胎使用情况如下表所示：
进站耗时约20秒。
美国大奖赛正赛报告
比赛当天天气晴朗，路面干燥，气温28℃，路面温度47℃。起步阶段，维斯塔潘切入内线与诺里斯并排，两车均大幅偏向外线，勒克莱尔趁机升至首位。
第2圈，汉密尔顿在19号弯独自旋转，进行了砾石区停车。
Lap2结束时
第3圈，安全车出动。
第6圈，比赛重新开始，拉塞尔追回至第16位，后方集团频繁展开DRS战斗。
第9圈，勒克莱尔领先3秒，其速度与冲刺赛时一样出色。
第12圈，劳森超越阿隆索升至第11位，硬胎似乎速度更快。
第13圈，勒克莱尔领先优势扩大到5秒，维斯塔潘速度未提升。
第16圈，博塔斯换上硬胎降至第18位。
第17圈，佩雷斯超越角田升至第8位，角田受到霍肯伯格的紧逼。
第18圈，马格努森换上硬胎降至第17位。
第19圈，加斯利和角田均换上硬胎，分别降至第16位和第17位。
Lap20结束时
第 22 圈：塞恩斯换上硬胎，来到佩雷斯身前，位列第五；拉塞尔超越劳森，升至第八位。
在干净气流中行驶的勒克莱尔仿佛处于独自前行的状态。
法拉利赛车在直道上速度很快，不用过度消耗轮胎就能刷出好成绩。
去年勒克莱尔采取的是一停策略，今年或许也会是一停吧。其他车手也不太容易选择进站。轮胎的衰退情况看起来相当不错。
第 26 圈：维斯塔潘换上硬胎，排在第五位，被塞恩斯利用进站策略完成了一次 UNDERCUT。
第 27 圈：勒克莱尔换上硬胎，来到第三位；佩雷斯换上硬胎后，处于第十一位。
第 28 圈：霍肯伯格换上硬胎，排在第十二位。
第 29 圈：勒克莱尔追赶上了前面的皮亚斯特里，今天的法拉利太快啦！！
第 32 圈：诺里斯换上硬胎，来到第五位。
第 33 圈：皮亚斯特里换上硬胎，也来到第五位，至此，领先集团的进站操作完成。
第 37 圈：诺里斯以迅猛的势头逼近维斯塔潘。
维斯塔潘通过无线电抱怨硬胎不太适应（状况不佳）。
第 41 圈：角田在 1 号弯发生打转。
第 44 圈：诺里斯进入到了维斯塔潘的可使用尾流减阻系统（DRS）的区域内。
Lap45结束时
第 47 圈：维斯塔潘和诺里斯并驾齐驱。
第 49 圈：诺里斯持续对维斯塔潘发起进攻。
第 52 圈：在 12 号弯，诺里斯从外线发起攻势，但维斯塔潘没有留出线路空间，导致诺里斯冲出赛道，落到了第三名的位置。
无线电里正在讨论是否要让诺里斯恢复（被挤出赛道前的）位置的问题。
法拉利的一二名（车手位置）稳如磐石。
第 56 圈：拉塞尔超越佩雷斯，来到第六位，诺里斯被处以 5 秒的罚时。
第 56 圈结束：勒克莱尔第一个冲过终点线（获得冠军），塞恩斯获得第二名。
美国大奖赛正赛结果
总结
勒克莱尔成功起跑并占据领先位置。
在没有受到维斯塔潘攻击的情况下保住了位置，塞恩斯则通过较早的策略安排完成了一次精彩的内线超越，升至第二位。
法拉利包揽冠亚军！
法拉利车队能够将冲刺赛的节奏原封不动地在正赛中执行。
往年这里都是两停的比赛，但多亏了赛道新铺设的路面，轮胎性能衰退的情况有所减少。
干净气流带来的优势非常大，勒克莱尔这场比赛跑得很从容，塞恩斯也凭借较早找到的良好空当跑出了很棒的节奏。
在领先集团中，维斯塔潘的节奏出人意料地不佳，还完全看不到像去年那样良好的轮胎性能衰退情况。从新加坡站开始他就将悬挂系统调得稍软以提升机械抓地力，但与之相匹配的空气动力学调校似乎还没能调整好。
迈凯伦车队目前还让人感觉不到有什么竞争力，虽然他们对前翼以及前悬挂整流罩进行了改动，但难道是适得其反了？在比赛的这个收官阶段去改变与前轴相关的空气动力学部件实在是太危险了。
如果没能及时找到与之相匹配的赛车调校方案，那车手总冠军的争夺可能就全完了。维斯塔潘和诺里斯的积分差距是 57 分，还有五场比赛，结果还很难说呢。
InkaSports现场观察员 LJJ
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