随着赛季的推进，佩雷斯的处境愈发艰难。在自家墨西哥的赛事中，他坦诚这一年的表现堪称 “糟糕”。回首整个赛季，年初时他在辅助队友马克斯・维斯塔潘的过程中，尚有着一定的存在感与贡献度。然而，命运的转折发生在 5 月初的迈阿密站之后，自此他的成绩仿佛坠入了寒冬，在后续的众多比赛里，仅仅收获了 49 分，这一数据与他和车队曾经的预期相去甚远。

    红牛车队，这支在 F1 赛场上的豪门劲旅，在面对佩雷斯的低迷表现时，也陷入了两难的境地。一方面，车队内部佩雷斯有着较高的人气，他与车队成员之间的关系相对融洽，其来自墨西哥的商业背景也为车队带来了独特的商业价值与影响力。但另一方面，体育竞技的残酷性在于成绩才是硬指标，而佩雷斯本赛季的成绩实在难以令人满意。

    从登上领奖台的次数来看，自 4 月之后，领奖台对于佩雷斯而言就变得遥不可及，仿佛被一道无形的屏障所阻隔。再看他上一次品尝胜利的滋味，竟然要追溯到 2023 年 4 月，长时间的冠军荒对于一位有着雄心壮志的车手来说，无疑是沉重的打击。更令人揪心的是，在排位赛的关键环节，他本赛季竟然遭遇了多达六次的 Q1 淘汰，这在竞争激烈的 F1 赛事中，无疑是致命的弱点。

    为了更精准地衡量佩雷斯与维斯塔潘之间的差距，专业人士进行了深入的数据挖掘与分析。通过精心的计算，在去除异常值并且将大于 60 秒的差距统一设定为 60 秒之后，得出了一组极具说服力的数据对比。在 2021 年，佩雷斯与维斯塔潘的平均完赛差距为 29.983 秒；到了 2022 年，这一差距缩小至 11.997 秒；2023 年又扩大至 20.157 秒；而在 2024 年的拉斯维加斯站结束后，差距已经拉大到了 34.890 秒。综合来看，在佩雷斯作为维斯塔潘队友的四个赛季里，平均差距达到了 24.257 秒，这一数据创下了自 1995 年以来冠军与队友之间平均差距的新高。

    展望未来，如果佩雷斯在 2025 年依旧留在红牛车队，考虑到赛车技术的发展与迭代，RB21 赛车即便在原有基础上有所改进，其性能提升的幅度以及佩雷斯能否适应并利用好赛车的潜力，都充满了不确定性。他与维斯塔潘之间的差距是否能够缩小，成为了整个 F1 车坛关注的焦点。是佩雷斯能够触底反弹，重新找回昔日的风采，还是会继续在困境中挣扎，只能等待时间给出答案。但无论如何，他在 2024 赛季的经历，都将成为 F1 历史长河中一段值得深入研究与回味的篇章，也为其他车手和车队敲响了警钟：在 F1 这个瞬息万变、竞争残酷的赛场上，保持稳定且出色的表现，才是立足之本。