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MotoGP 2024:Aprilia与KTM后轮胎困境全解析
来源: | 作者:LJJ | 发布时间: 2024-11-29 | 39 次浏览 | 分享到:

    在竞争激烈的 2024 年 MotoGP 赛事舞台上,Aprilia 和 KTM 两支车队在新后轮胎的适配与利用上遭遇了巨大挑战,这一状况贯穿整个赛季,对其赛事表现产生了极为关键的影响。


    赛季初,米其林推出的全新后轮胎成为了赛场上的焦点变革因素。这款新轮胎展现出了卓越的抓地力提升特性,直接导致众多赛道的圈速纪录被纷纷打破,车手们得以在高速驰骋中挑战前所未有的极限。然而,在这看似对所有车队都有利的技术革新背后,Aprilia 和 KTM 却陷入了深深的挣扎之中。


    以杜卡迪为代表的部分车队,仿佛与新轮胎达成了完美的默契,从赛季第一场比赛开始,就凭借对新后轮胎性能的精妙掌控,在赛道上一马当先,展现出强大的统治力。而 Aprilia 和 KTM 则完全处于另一种境地,他们的赛车似乎与新轮胎之间存在着难以逾越的鸿沟,始终无法让轮胎的潜力得以充分释放。


    Aprilia 的车手阿莱克斯・埃斯帕加罗,这位拥有丰富赛事经验且斩获过三届 MotoGP 分站赛冠军的车手,在整个赛季里都深陷困惑与无奈。他不断地向车队的工程师们发出疑问,试图探寻赛车无法适应新后轮胎的根源所在。“我不停地追问,可他们也毫无头绪。” 埃斯帕加罗在巴塞罗那站赛事期间满脸无奈地表示,“我们仔细研究了海量的参数,不放过任何一个可能影响的因素,努力想要理解这背后的缘由。值得庆幸的是,我们有劳尔・费尔南德斯在一些赛道驾驶 2023 款赛车搭配新后轮胎的数据可供参考,但依然有诸多关键问题悬而未决。我们明显感觉赛车缺乏足够的牵引力和抓地力,只有杜卡迪能将这款轮胎的优势发挥得淋漓尽致,我们却举步维艰。”


    杜卡迪在本赛季的 20 场大奖赛中,惊人地赢下了 19 场,其成功的背后,对新后轮胎的出色驾驭无疑是关键因素之一。他们的 GP24 原型车在设计之初就充分考虑了 2024 款轮胎的特性,相较于老款 GP23,在轮胎适配性上取得了质的飞跃。博尔戈・帕尼加莱的工程师团队围绕新橡胶精心打造了新款 Desmosedici 赛车,使其在起跑线上就占据了先机。


    不过,新轮胎并非十全十美,它在带来强大抓地力的同时,也引发了一个较为棘手的副作用 —— 后轮抖动现象加剧。这一问题在整个赛季中困扰着每一支车队,即使是杜卡迪也未能完全幸免。即将告别 KTM 的车手杰克・米勒认为,杜卡迪之所以能够脱颖而出,关键在于他们不仅成功地消除了抖动带来的负面影响,更通过一系列精妙的赛车设定调整,将机械抓地力提升到了极致。


    当被问及杜卡迪为何能在新后轮胎的利用上独占鳌头,而 KTM 却在整个赛季都对后轮胎的性能发掘无计可施时,米勒陷入了沉思后说道:“这是个极其复杂且价值连城的问题,毫不夸张地说,甚至关乎数千万美元的赛事投入与回报!我不能说我们完全没有应对之策,但其他车队目前的优势太过明显。不过,我们也一直在努力追赶,尤其是在过去的几周时间里,我们逐渐缩小了差距,具备了与他们一较高下的能力。在我看来,杜卡迪凭借自身的技术储备,无论是其独特的质量阻尼器,还是其他先进的系统,都能够率先有效地消除震动干扰,随后通过精准的赛车设定优化,真正做到了让后轮胎的性能优势在赛道上得以全方位展现。”


    值得一提的是,杜卡迪在本赛季的围场规模堪称庞大,除了厂队之外,还为三支卫星车队提供赛车支持。米勒强调,杜卡迪拥有八辆赛车同时参与赛事竞争,这一庞大的规模在赛季初期对其理解和掌握米其林新后轮胎起到了不可忽视的作用。“毫无疑问,这是他们的又一巨大优势。从马来西亚测试阶段开始,他们就能收集到海量的不同车手、不同赛道条件下的数据反馈。在车手们积极探索解决初期震动问题的过程中,如此丰富的数据资源无疑为他们提供了坚实的基础和明确的方向。可以肯定的是,震动问题对每支车队、每位车手的影响程度各异,但随着赛季的推进,其影响已经逐渐减小。然而,就像我之前所说,我们(KTM)在利用后轮胎性能方面仍然存在明显短板,而这款轮胎所蕴含的性能提升潜力是实实在在摆在那里的,只是我们还未能充分挖掘。”


    随着 2024 赛季在巴塞罗那站的落幕,Aprilia 和 KTM 无疑将在休赛期对这一问题进行深入反思与研究,究竟他们能否在未来找到破解之法,让赛车与新后轮胎完美融合,在 MotoGP 的赛场上重焕光彩。


InkaSports现场观察员 LJJ

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