2024年F1第3站澳大利亚大奖赛正赛结果
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作者: LJJ
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发布时间: 2024-03-24
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塞恩斯!恭喜夺冠!
维斯塔潘在发车后不久,右后轮就出现故障,被塞恩斯超越。
在那之后,(赛车)开始冒出白烟,最终退赛了。
塞恩斯在领先位置保持着高速度,在这个关键时刻诺里斯和勒克莱尔虽然加快了速度,但还是没办法追赶上。
勒克莱尔第一次进站时的 undercut取得成功,上升到了第二名的位置,法拉利车队在前半程就建立起了前两名的优势并保持到完赛。
迈凯伦车队是不是选错了优先进站车手呢?这导致诺里斯的排名下降,还在皮亚斯特里身后损失了时间。这算是个有点可惜的策略了。
失去了维斯塔潘的红牛车队,佩雷斯的速度欠佳,感觉是为了排位赛过度削减了下压力。
平常他们总是会选择比其他车队稍重一点的尾翼配置,但这次却恰恰相反。要是维斯塔潘没有退赛的话,恐怕会和塞恩斯展开一场势均力敌的较量吧。
阿隆索采取的是逆向策略,所以需要节省轮胎,他巧妙地阻挡住了追上来的拉塞尔。只要不在直道上被并排咬住就行,集中精力利用能量管理,不让借助 DRS的拉塞尔并排上来。然后,持续让拉塞尔处在乱流之中,最终让对方自乱阵脚。
角田裕毅从比赛一开始就保住了较好的位置,对中性胎的使用时机把握得很好,排名下降的幅度也控制到了最小。原本让人担心的正赛速度也没有问题(行驶在乱流区域之外),在排名前五的车队中有三人退赛的情况下,能获得第八名的成绩是很出色的。
今后争夺第六名位置的战斗还会继续,短期内哈斯车队似乎会成为竞争对手。
在高速赛道上,使用软胎,固定采用两停策略。这是一场能让人欣赏到扣人心弦过程的澳大利亚大奖赛。
这是亚洲三站连赛的首站 —— 澳大利亚大奖赛正赛。
在公园道路上展开的高速较量拉开了帷幕。
那么,能阻挡得住红牛车队吗?
目录
起步顺位与轮胎
比赛开始前的起步顺位与轮胎使用情况如下表所示:
进站耗时约19秒。
澳大利亚大奖赛正赛报告
天气晴朗,赛道表面干燥,气温 21 摄氏度,路面温度 39 摄氏度,比赛就此开始了。
发车时:维斯塔潘完美起步,佩雷斯起步不佳,落到了第六位,拉塞尔超越了佩雷斯,来到第七位。
第2圈:塞恩斯在 9 号弯超越了维斯塔潘,上升至第一名的位置。
Lap3结束时
第4圈:维斯塔潘的右后轮处冒出白烟,他开始降速行驶了。
(维斯塔潘)进站后选择退赛了。
第8圈:处在第二名的诺里斯、勒克莱尔、皮亚斯特里陷入了三人混战之中。
第9圈:拉塞尔换上硬胎,斯特罗尔换上硬胎,博塔斯因为长时间进站(可能是螺母设计有问题的缘故)也换上了硬胎。
第10圈:勒克莱尔、皮亚斯特里、角田裕毅、奥康都换上了硬胎。
第11圈:勒克莱尔连续超越加斯利和霍肯伯格,来到第五名的位置。
第12圈:皮亚斯特里也效仿勒克莱尔,连续完成超车,来到第六名的位置。
Lap13结束时
第15圈:诺里斯换上硬胎,来到第五名的位置,佩雷斯换上硬胎,处在第十名的位置。
第16圈:拉塞尔超越加斯利,来到第七名的位置。
角田裕毅正在下游车队中处于领先位置。
第17圈:塞恩斯换上硬胎,来到第二名的位置,汉密尔顿遭遇动力单元故障开始降速,赛会出示虚拟安全车(VSC)
第十八圈:阿隆索换上中性胎,来到第五名的位置,霍肯伯格换上硬胎,处在第十二名的位置,加斯利换上硬胎,处在第十五名的位置,比赛重新开始。
Lap18结束时
第 21 圈:佩雷斯超越拉塞尔,上升至第六名。
塞恩斯加快速度,拉开了与勒克莱尔之间的距离。
第 24 圈:使用中性胎的霍肯伯格超过马格努森,来到第 11 名的位置。
第 27 圈:霍肯伯格追上了排名第十的阿尔本,两人之间的较量开始了。
佩雷斯超越阿隆索,来到第五名的位置。
第 28 圈:阿尔本换上硬胎,来到第 15 名的位置。
第 29 圈:诺里斯超过皮亚斯特里,来到第三名的位置,皮亚斯特里的正赛节奏目前来看仍是个有待解决的问题。
Lap30结束时
第 32 圈:阿隆索正在逐渐追上佩雷斯。
第 35 圈:勒克莱尔换上硬胎,插入到佩雷斯的前方,来到第四名的位置。
第 36 圈:佩雷斯换上硬胎,落到第九名的位置,角田裕毅也换上了硬胎。
第 40 圈:皮亚斯特里换上硬胎,来到第五名的位置。
第 41 圈:诺里斯换上硬胎,处在第三名的位置。
第 42 圈:塞恩斯换上硬胎,仍处在第一名的位置,阿隆索换上硬胎,来到第七名的位置。
Lap43结束时
第 45 圈:马格努森超越阿尔本,来到第 11 名的位置。
第 46 圈:拉塞尔换上硬胎,来到第七名的位置。
第 50 圈:拉塞尔追上了阿隆索,但被(阿隆索)巧妙的防守动作给压制住了。
阿隆索在 9 号弯通过能量管理的方式避免被(对手)超越。
第 57 圈:拉塞尔在 6 号弯过于靠近阿隆索,冲出赛道发生碰撞,赛会出示了虚拟安全车(VSC)
第 58 圈结束:在虚拟安全车(VSC)状态下完赛,塞恩斯、勒克莱尔,法拉利车队包揽前两名完赛。
澳大利亚大奖赛正赛结果
总结
塞恩斯!恭喜夺冠!
维斯塔潘在发车后不久,右后轮就出现故障,被塞恩斯超越。
在那之后,(赛车)开始冒出白烟,最终退赛了。
塞恩斯在领先位置保持着高速度,在这个关键时刻诺里斯和勒克莱尔虽然加快了速度,但还是没办法追赶上。
勒克莱尔第一次进站时的 undercut取得成功,上升到了第二名的位置,法拉利车队在前半程就建立起了前两名的优势并保持到完赛。
迈凯伦车队是不是选错了优先进站车手呢?这导致诺里斯的排名下降,还在皮亚斯特里身后损失了时间。这算是个有点可惜的策略了。
失去了维斯塔潘的红牛车队,佩雷斯的速度欠佳,感觉是为了排位赛过度削减了下压力。
平常他们总是会选择比其他车队稍重一点的尾翼配置,但这次却恰恰相反。要是维斯塔潘没有退赛的话,恐怕会和塞恩斯展开一场势均力敌的较量吧。
阿隆索采取的是逆向策略,所以需要节省轮胎,他巧妙地阻挡住了追上来的拉塞尔。只要不在直道上被并排咬住就行,集中精力利用能量管理,不让借助 DRS的拉塞尔并排上来。然后,持续让拉塞尔处在乱流之中,最终让对方自乱阵脚。
角田裕毅从比赛一开始就保住了较好的位置,对中性胎的使用时机把握得很好,排名下降的幅度也控制到了最小。原本让人担心的正赛速度也没有问题(行驶在乱流区域之外),在排名前五的车队中有三人退赛的情况下,能获得第八名的成绩是很出色的。
今后争夺第六名位置的战斗还会继续,短期内哈斯车队似乎会成为竞争对手。
在高速赛道上,使用软胎,固定采用两停策略。这是一场能让人欣赏到扣人心弦过程的澳大利亚大奖赛。
最终结果:阿隆索被处以20秒罚时
Inka Sports 现场观察员 @LJJ @WYM 报道
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