维斯塔潘在轮胎状态良好的比赛初期就占据了第一名的位置，随后控制住了与后方车手的差距，最终赢得了比赛胜利！
红牛车队采用了最强的下压力配置，凭借DRS带来的速度优势，早早地超越了拉塞尔，比赛变得很有悬念。
处于追赶位置的诺里斯在第一段使用同一套轮胎行驶的阶段耗时过长，导致没能发挥出轮胎性能优势，逐渐被拉开了差距。
最后的激烈较量颇具观赏性，不过维斯塔潘有着比较充裕的领先优势，一边留意着身后的情况一边控制节奏，最终有着 2 秒的较大差距获胜。
梅赛德斯车队虽然没有夺冠的速度，但凭借稳扎稳打的比赛策略，汉密尔顿登上了季军领奖台。拉塞尔虽然在发车时占据了领先位置，但很快就被超越，夺冠的机会也就此消失了。
法拉利车队后部下压力不足，有很多弯道无法顺利通过，与领先车手的差距越来越大。佩雷斯好不容易守住了前四集团中的一个位置，最终获得第八名完赛。
阿尔卑斯车队守住了双车拿分的局面，在更换轮胎后面对追上来的前四集团车队，没有做过多抵抗就让对手完成了超越，采取了较为稳妥的比赛策略。在西班牙站，我们看到了这支厂队的坚持。
小红牛车队实在是慢得没办法，新的后翼出现故障导致下压力不足，反而是靠激进驾驶去争抢位置的里卡多一直速度更快些。角田裕毅则就像是在进行单纯测试的练习赛一样。
三连战的首站比赛已经结束，下周将迎来奥地利站的冲刺赛模式比赛。