2024年F1第11站奥地利大奖赛正赛结果 “激烈较量之后。。。”
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作者:LJJ、WYM
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发布时间: 2024-07-01
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拉塞尔迎来了个人职业生涯的第二场胜利！自始至终守住了第三名的位置，由于前面两台赛车出现状况退赛，他便登上了榜首。
好久没听到德国国歌了，感觉挺不错的。
皮亚斯特里原本有机会拿下自己的首个分站赛冠军的，不过他没能处在应在的位置上，都是因为排位赛时的失误。
维斯塔潘在第二次进站时出现了延误，当时他不得不等着诺里斯进站后才能通过。原本 7 秒的差距缩小到了 2 秒，结果在 4 号弯还出现了轮胎抱死的情况，一下子差距就只剩 1 秒了，面临着对方的进攻。
诺里斯在 3 号弯刹车时切入内线，但没能完全刹住车，结果变成了把线路完全封死的情况。从这时候起，感觉维斯塔潘就有点急眼了。
在那之后，维斯塔潘多次在刹车区做出不断靠近的行为。然后两车轮胎发生了接触，两辆车都爆胎了。这是一场双方都过于激动的激烈争斗，感觉维斯塔潘出现这样的情况好像是很久之前的事了。
虽说双方都有错，算是各打五十大板吧，但对于诺里斯来说，这次退赛着实挺可惜的。
我感觉这次比赛末段的争斗是由国际汽联含糊不清的处罚裁定引发的。感觉好像是从维斯塔潘第一次出站时没有对诺里斯构成不安全释放这件事开始的。
而且维斯塔潘在刹车时变线居然完全没有受到处罚，要是在加斯利和奥康出现类似情况时也这样处理就好了。
我真想问问维斯塔潘，什么叫干净的比赛？这真是一场让人心里憋闷比赛。
在排位赛中，维斯塔潘展现出了令人惊叹的惊人速度，和其他车手拉开了极大的差距。
维斯塔潘使用了较大的下压力设），在轮胎管理方面也较为轻松，对于诺里斯来说，从比赛一开始就需要有能搅乱局势、打乱节奏的速度才行。
目录
起步顺位与轮胎
比赛开始前的起步顺位与轮胎使用情况如下表所示：
进站损失的时间大约是21秒。
奥地利大奖赛正赛报告
天气晴朗，赛道表面干燥，气温 29℃，赛道表面温度 47℃，比赛开始了。
起跑：维斯塔潘实现完美起步，诺里斯虽然起步明显落后，但保住了第二名的位置。
勒克莱尔因前翼损坏返回维修区，萨金特也回到了维修区。
Lap2结束时
第 3 圈：汉密尔顿和拉塞尔在 3 号弯、4 号弯展开争斗，拉塞尔处于领先位置。
第 7 圈：维斯塔潘和诺里斯之间的差距为 3.2 秒。
皮亚斯特里超越了佩雷斯，上升到第 6 位。
第 11 圈：马格努森和里卡多换上了硬胎。
对于准备了两套硬胎的车手来说，要通过较早的进站策略来一决胜负了。
第 12 圈：胡肯伯格换上了硬胎，阿隆索换上了中性胎。
第 14 圈：霍肯伯格上升到第 14 位。
Lap15结束时
第 17 圈：勒克莱尔换上中性胎，处在第 20 位。
第 19 圈：胡肯伯格和马格努森双双超越了周冠宇。
第 21 圈：加斯利换上硬胎，处在第 16 位；斯特罗尔换上中性胎，处在第 17 位。
第 22 圈：汉密尔顿换上硬胎，佩雷斯换上硬胎，角田裕毅换上硬胎。
第 23 圈：拉塞尔换上中性胎，塞恩斯换上硬胎。
第 24 圈：维斯塔潘换上硬胎，诺里斯换上硬胎。
汉密尔顿因压到维修区入口线，被处以 5 秒的罚时。
第 26 圈：皮亚斯特里换上硬胎，处在第 6 位。
Lap30结束时
第 32 圈：维斯塔潘和诺里斯之间的差距为 7.5 秒。
佩雷斯因违反维修区通道行驶速度规定，被处以 5 秒的罚时。
第 35 圈：奥康和加斯利超越了阿隆索，加斯利与奥康并排后又被挤出。
第 36 圈：阿隆索正在执行 10 秒的罚时，随后换上硬胎，处在第 19 位。
第 38 圈：角田裕毅超越了阿尔本，上升到第 13 位。
第 39 圈：里卡多换上硬胎，处在第 16 位。
第 40 圈：马格努森换上硬胎，处在第 15 位；胡肯伯格换上硬胎，处在第 13 位。
第 41 圈：加斯利超越了奥康，上升到第 8 位，奥康在 3 号弯刹车时变线，发生了碰撞。
第 43 圈：加斯利换上中性胎，处在第 15 位。
第 44 圈：奥康换上中性胎，处在第 14 位。
Lap44结束时
第 46 圈：角田裕毅换上硬胎。
第 47 圈：拉塞尔换上硬胎。
第 48 圈：皮亚斯特里超越了汉密尔顿，上升到第 3 位；塞恩斯换上中性胎，处在第 6 位。
第 52 圈：维斯塔潘因为进站失误，换上了状态不佳的中性胎，处在第 1 位；诺里斯换上中性胎，处在第 2 位；皮亚斯特里换上中性胎，处在第 6 位。
维斯塔潘的轮胎已经使用了 3 圈，出现了轮胎抱死的情况。
诺里斯用的是新轮胎，将差距缩小到了 1 秒以内。
第 59 圈：诺里斯在 3 号弯成功实现内线超越，但因为冲出了赛道，虽然一度跑到了前面，但还是退回了原本的位置，重新调整状态。
Lap59结束时
第 60 圈：维斯塔潘多次在从 3 号弯、4 号弯刹车到入弯的过程中变线，逐渐向诺里斯逼近。
第 64 圈：维斯塔潘过于靠近诺里斯，在 3 号弯时两人的轮胎发生了接触。
维斯塔潘左后轮爆胎，更换软胎后掉到了第 5 位。
诺里斯右后轮爆胎，赛车部件也因此损坏，最终退赛。
第 65 圈：皮亚斯特里超越了塞恩斯，上升到第 2 位。
第 66 圈：由于要清理赛道上的碎片，启用虚拟安全车（VSC），之后虚拟安全车解除。
第 67 圈：拉塞尔和皮亚斯特里之间的差距是 3 秒，维斯塔潘被处以 10 秒的罚时。
第 69 圈：拉塞尔和皮亚斯特里之间的差距缩小到 2 秒。
第 70 圈：皮亚斯特里朝着首次夺冠的目标奋力拼搏，但仍有 2 秒的差距，而且轮胎已经到极限了。
第 71 圈结束：拉塞尔冲过终点线夺得冠军，皮亚斯特里获得第 2 名。
奥地利大奖赛正赛结果
总结
拉塞尔迎来了个人职业生涯的第二场胜利！自始至终守住了第三名的位置，由于前面两台赛车出现状况退赛，他便登上了榜首。
好久没听到德国国歌了，感觉挺不错的。
皮亚斯特里原本有机会拿下自己的首个分站赛冠军的，不过他没能处在应在的位置上，都是因为排位赛时的失误。
维斯塔潘在第二次进站时出现了延误，当时他不得不等着诺里斯进站后才能通过。原本 7 秒的差距缩小到了 2 秒，结果在 4 号弯还出现了轮胎抱死的情况，一下子差距就只剩 1 秒了，面临着对方的进攻。
诺里斯在 3 号弯刹车时切入内线，但没能完全刹住车，结果变成了把线路完全封死的情况。从这时候起，感觉维斯塔潘就有点急眼了。
在那之后，维斯塔潘多次在刹车区做出不断靠近的行为。然后两车轮胎发生了接触，两辆车都爆胎了。这是一场双方都过于激动的激烈争斗，感觉维斯塔潘出现这样的情况好像是很久之前的事了。
虽说双方都有错，算是各打五十大板吧，但对于诺里斯来说，这次退赛着实挺可惜的。
我感觉这次比赛末段的争斗是由国际汽联含糊不清的处罚裁定引发的。感觉好像是从维斯塔潘第一次出站时没有对诺里斯构成不安全释放这件事开始的。
而且维斯塔潘在刹车时变线居然完全没有受到处罚，要是在加斯利和奥康出现类似情况时也这样处理就好了。
我真想问问维斯塔潘，什么叫干净的比赛？这真是一场让人心里憋闷比赛。
Inka Sports 现场观察员 @LJJ @WYM 报道
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