维斯塔潘从第十位发车，在他前面发车的是迈凯伦的两辆赛车，佩雷斯哪怕拼尽全力也会想要压制住他们吧。
斯帕赛道的天气状况会对比赛产生怎样的影响呢？一场让人全程都不敢松懈的 44 圈比赛就此拉开帷幕。
目录
起步顺位与轮胎
比赛开始前的起步顺位与轮胎使用情况如下表所示：
进站损失的时间大约是19秒。
比利时大奖赛正赛报告
比赛在天气晴朗、路面干燥的情况下发车，当时气温为 21℃，路面温度是 40℃。
发车阶段：佩雷斯切入内线时过于激进，导致汉密尔顿冲到了前面，诺里斯则发车失误，掉到了第七位。
第1圈：维斯塔潘处在第九位。
第2圈：维斯塔潘超越了阿隆索，上升到第八位。
从勒克莱尔开始，赛车首尾相接赛道上持续行进着。
Lap2结束时
第3圈：汉密尔顿超越了勒克莱尔，上升至第一名。
周冠宇在 11 号弯减速得厉害，感觉都快要停下来了，不过随后乔又再次加速继续行驶了。
第6圈：处在第九位的阿隆索与前面车手拉开了两秒的差距。
第7圈：周冠宇驶进维修区退赛了。
第8圈：霍肯伯格换上硬胎，处在第十九位。
第9圈：阿尔本、里卡多、萨金特驶进维修区。
第11圈：拉塞尔换上硬胎，处在第十二位，维斯塔潘也换上硬胎，处在第十四位，随后维斯塔潘超越了角田裕毅，上升到第十二位。
第12圈：汉密尔顿换上硬胎，佩雷斯换上中性胎，皮亚斯特里换上硬胎。
第13圈：皮亚斯特里超越了佩雷斯，上升到第六位。
Lap13结束时
第15圈：诺里斯换上硬胎，处在第八位。
第18圈：加斯利超越了霍肯伯格，上升至第十三位。
第21圈：塞恩斯换上中性胎，处在第九位，拉塞尔超越了佩雷斯，上升至第四位。
第22圈：佩雷斯换上硬胎，处在第八位。
第23圈：排名第五的维斯塔潘身后 0.7 秒处跟着诺里斯。
第26圈：勒克莱尔换上硬胎，处在第七位。
第27圈：汉密尔顿换上硬胎，处在第九位。
第28圈：皮亚斯特里在这一圈做出了全场最快单圈（FL，Fastest Lap 的缩写）。
第29圈：维斯塔潘换上中性胎，塞恩斯换上硬胎。
第30圈：诺里斯换上硬胎。
第31圈：皮亚斯特里换上硬胎，处在第四位，诺里斯超越了佩雷斯，上升至第六位。
Lap31结束时
第32圈：拉塞尔使用硬胎坚持跑了 21 圈，看样子还能继续往前冲啊！
维斯塔潘和诺里斯之间展开了间距在 1 秒以内的激烈争夺。
第36圈：皮亚斯特里超越勒克莱尔，上升至第三位。
Lap38结束时
第39圈：拉塞尔和汉密尔顿之间的差距是 1.3 秒。
第40圈：拉塞尔和汉密尔顿之间的差距缩小到 0.7 秒，勒克莱尔和维斯塔潘之间的差距是 0.5 秒。
第42圈：汉密尔顿要不要超车呢？他是打算就这么保持下去，瞄准第一名和第二名的位置吗？
第四十三圈：佩雷斯换上软胎。
第四十四圈结束：拉塞尔冲过终点线获得冠军，汉密尔顿获得第二名。
比利时大奖赛正赛结果
总结
拉塞尔通过堪称奇袭的策略变更，采用一停战术，成功守住领先位置直至最后，赢得了比赛的胜利！
使用中性胎跑了 10 圈，加上硬胎跑 34 圈，凭借硬胎长距离行驶策略，稳稳地将单圈成绩维持在 47 秒 5 左右的区间。
赛道上轮胎颗粒化现象出现得较早，但好在领跑位置拥有干净的气流，因此能够较好地保护轮胎。
迈凯伦车队出人意料地在比赛节奏上缺乏速度优势，只能跟在梅赛德斯车队后面。感觉他们过度削减的尾翼设计并不适配硬胎。
维斯塔潘采用了比其他车手更重的尾翼，致使在直道区间速度偏慢，处于车阵状态时没办法超越顶尖车队的赛车。不过，他能在赛道第二计时段拉开差距，以此进行防守。
这场比赛充满了各种假设，像是 “要是塞恩斯采用一停策略”“要是诺里斯采用一停策略” 之类的情况。局势十分不明朗，谁能掌控比赛节奏完全看不出来。
在这样混乱的局面当中，只有拉塞尔凭自己的想法提出采用一停策略，并且将其贯彻到底。从中能感受到他极为显著的成长。
可以说他展现出了一种比赛感觉，或者说是夺冠所必备的直觉、关键时刻决定胜负的那种敏锐洞察力。
之后因为违反车辆规则
拉塞尔的赛车被查出比规定的最低重量少了 1.5 千克，因此被取消成绩！
汉密尔顿就递补获得了冠军。
Inka Sports 现场观察员 @LJJ @WYM 报道
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