2024年F1第16站意大利大奖赛排位赛结果
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作者:LJJ、WYM
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发布时间: 2024-09-01
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等到排位赛结束后再来看，正如赛前预测的那样，迈凯伦车队的两辆赛车占据了第一、二位的成绩。
诺里斯以 0.1 秒的优势拿到了杆位。
目前赛车调校处于最佳平衡状态的车队，不管是高下压力还是低下压力的设定，车速都很快。
给人一种仿佛回到了去年红牛RB19那种无敌的感觉。
红牛车队给赛车后轮施加的下压力过大，导致直线速度偏慢，在有橡胶附着的路面上入弯时也占不到什么优势，而且除此之外，在 Q3中更是完全跑出了令人大失所望的成绩。
梅赛德斯车队和法拉利车队发挥出了相近的速度，不过在直线速度更有优势的法拉利车队看起来似乎更游刃有余一些。
这是在超高速赛道蒙扎举行的排位赛。
争夺杆位的较量是一场差距在 0.1 秒以内的激烈比拼，在第三次自由练习赛（FP3）中，梅赛德斯车队和迈凯伦车队展现出了更胜一筹的速度。
本土作战的法拉利车队的实力究竟如何呢？
目录
意大利大奖赛排位赛报告
天气晴朗，气温 33℃，路面温度 50℃，排位赛就此拉开了帷幕。
Q1
较早出场的法拉利车队的勒克莱尔以 20.0秒的成绩做出了最快单圈用时，这一成绩成为了参照标准。
维斯塔潘以 20.2秒的成绩位居第二，诺里斯则以 19.9秒的成绩刷新了最快单圈用时！
梅赛德斯车队的两辆赛车在起跑后就慢了 0.5 秒，佩雷斯也没能进入状态。
各赛车进入到临近结束时的冲刺阶段，科拉平托出现了严重的偏离赛道的情况，但之后又回到了赛道上。
Q2
法拉利车队使用已经跑了 6 圈的旧轮胎进入赛道，而迈凯伦车队和维斯塔潘使用的是全新轮胎。
排名前六的车手成绩如下：诺里斯 19.7秒、皮亚斯特里 19.8秒、维斯塔潘 19.8秒、勒克莱尔 20.2秒、塞恩斯 20.3秒、佩雷斯 20.4秒。
法拉利车队选择在不同的时段发起冲刺，塞恩斯的成绩是 19.7秒，勒克莱尔的成绩是 20.0秒。
阿尔本以 20.3秒的成绩排在第九位！
Q3
在第一次冲刺中，诺里斯 19.4秒、皮亚斯特里 19.4秒、拉塞尔 19.5秒、汉密尔顿 19.6秒、塞恩斯 19.7秒、勒克莱尔 19.7秒、佩雷斯 20.0秒，维斯塔潘出现失误，成绩也是 20.0秒。
在第二次冲刺中，红牛车队采用编队形式进入赛道，这是各车队为了让两辆赛车分别获得有利尾流而采用的进入赛道的方式。
跑在前面的佩雷斯稍微偏离了赛道，扬起了烟尘。
维斯塔潘没能再进一步，成绩还是 20.0秒，诺里斯 19.3秒、皮亚斯特里 19.4秒。
法拉利车队车手成绩为 19.4秒，塞恩斯 19.4秒。
拉塞尔以 19.4秒的成绩一举跃升至第三位！汉密尔顿以 19.5秒的成绩处在第六位。
意大利大奖赛排位赛结果汇总
总结
等到排位赛结束后再来看，正如赛前预测的那样，迈凯伦车队的两辆赛车占据了第一、二位的成绩。
诺里斯以 0.1 秒的优势拿到了杆位。
目前赛车调校处于最佳平衡状态的车队，不管是高下压力还是低下压力的设定，车速都很快。
给人一种仿佛回到了去年红牛RB19那种无敌的感觉。
红牛车队给赛车后轮施加的下压力过大，导致直线速度偏慢，在有橡胶附着的路面上入弯时也占不到什么优势，而且除此之外，在 Q3中更是完全跑出了令人大失所望的成绩。
梅赛德斯车队和法拉利车队发挥出了相近的速度，不过在直线速度更有优势的法拉利车队看起来似乎更游刃有余一些。
前四车队的尾翼方面，红牛车队没有针对蒙扎赛道的专用尾翼，而是通过一种奇特的切割方式来应对。
而且，红牛车队关于尾翼的设计理念还停留在 2022 年的水平，与当下最新的理念相差甚远，我觉得这或许也是问题之一。
阿尔本、霍肯伯格相当频繁地能取得前十名以内的成绩。
小红牛车队的赛车是偏向低阻的赛车，经过升级后的角田裕毅的赛车反而变慢了…… 感觉有点束手无策啊。
看看诺里斯的神情和状态，能感觉到他充满自信，已经进入了自己的最佳状态。恐怕不是随随便便就能让他动摇的吧。
Inka Sports 现场观察员 @LJJ @WYM 报道
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