佩雷兹和阿隆索在头排发车，虽然竞争会很激烈，但着实令人期待。
从后方来看，勒克莱尔和维斯塔潘将会展开追击。
碰撞引发的安全车（SC）出动，或是红旗情况，把握这些时机进行轮胎更换，运气也是必不可少的。
从第 15 位发车的维斯塔潘最终夺冠，这样的事也有可能发生。
目录
起步顺位与轮胎
比赛开始前的起步顺位与轮胎使用情况如下表所示：
进站耗时约20秒。
沙特阿拉伯大奖赛正赛报告
天气晴朗，赛道干燥，气温 26℃，赛道温度 33℃，比赛开始。
起步阶段：阿隆索在 1 号弯占据内线取得领先，目前正就其起跑位置是否违规展开审议。
第 2 圈：皮亚斯特里换上硬胎，更换前翼，掉到第 20 位。
第 3 圈：诺里斯换上硬胎，处于第 20 位。
Lap3结束时
第 4 圈：佩雷兹超越阿隆索，升至第 1 位，维斯塔潘处在第 12 位
第 5 圈：维斯塔潘升至第 11 位。
第 7 圈：排名第 7 的汉密尔顿及之后的车手出现拥堵。勒克莱尔超越加斯利，升至第 8 位。
阿隆索被判罚 5 秒。
第 8 圈：维斯塔潘升至第 10 位，阿隆索进入佩雷兹的尾流区（DRS），在直道上不断缩小时间差距。
汉密尔顿因起步后挥动赛车部件的行为正接受审议。
第 9 圈：勒克莱尔超越汉密尔顿，升至第 7 位。
第 10 圈：维斯塔潘超越加斯利，升至第 9 位。
博塔斯换上硬胎，降至第 19 位。
第 12 圈：维斯塔潘超越汉密尔顿，升至第 8 位。
第 13 圈：勒克莱尔超越奥康，升至第 6 位。
第 14 圈：斯托尔换上硬胎，处于第 11 位。
第 16 圈：塞恩斯换上硬胎，处在第 7 位。
第 17 圈：勒克莱尔换上硬胎，降至第 8 位。
第 18 圈：斯托尔遭遇刹车故障，在 13 号弯停车，安全车（SC）出动。
第 19 圈：角田在最佳时机进站，位置上升至第 8 位！
其他车手也陆续进站。
Lap20结束时（安全车）
第 21 圈：比赛重新开始。第 22 圈：汉密尔顿超越塞恩斯，升至第 5 位。第 23 圈：维斯塔潘超越拉塞尔，升至第 3 位。第 25 圈：维斯塔潘超越阿隆索，升至第 2 位，与佩雷兹的差距为 6 秒。
角田被阿尔派车队车手超越，跌至第 10 位。
第 26 圈：阿尔本遭遇刹车故障，速度大幅下降，位置一路掉到最后。
第 28 圈：佩雷兹单圈成绩 32.891 秒，维斯塔潘 32.838 秒。
汉密尔顿已经追上拉塞尔。
阿尔本缓缓驶入维修区，退出比赛。
第 29 圈：佩雷兹和维斯塔潘交替刷新最快单圈成绩，差距为 5 秒。
第 34 圈：马格努森逼近角田。
角田掌控住了这场对决，马格努森严重偏离赛道线路，落后了 1 秒多。
佩雷兹与维斯塔潘之间的圈速对决仍在持续进行。
Lap36结束时
第 38 圈：维斯塔潘表示驱动轴可能有问题。
据说在高速行驶时出现异响，但速度并未下降。
第 39 圈：佩雷兹表示刹车距离变长了。
第 40 圈：马格努森再次逼近角田，并开始发起进攻。
第 42 圈：德弗里斯在最后一弯超越萨金特，升至第 14 位。
第 44 圈：佩雷兹与维斯塔潘的差距为 4.8 秒。
第 46 圈：马格努森超越角田，升至第 10 位。
终究还是被超越了…… 在速度差距较大的情况下，角田已经很努力了。
第 48 圈：维斯塔潘放慢速度蓄力，目标是创造最快单圈。
第 49 圈：由于存在未执行 5 秒罚时的嫌疑，阿隆索为了与拉塞尔拉开 5 秒差距，正在加快速度。
第 50 圈结束：佩雷兹冲过终点线夺冠，维斯塔潘拿到了最快单圈。
沙特阿拉伯大奖赛正赛结果
总结
佩雷兹从杆位起步并最终夺冠，成功掌控住了与紧追不舍的维斯塔潘之间的圈速较量。
虽说在去年的比赛节奏方面，佩雷兹存在一些劣势，但今年他展现出了不同之处。
安全车出动的时机，对于处在领先位置的车手以及试图追赶的维斯塔潘来说，都是再好不过的时机。
法拉利在进站后遭遇了最坏的时机，名次下滑，此后比赛节奏全无，输给了梅赛德斯。
法拉利的状况已经到了异常的地步。与红牛相比，从围栏出口开始的地板边缘附近，缺少涡流部件等，首先在这些感觉发力不足的部分存在问题。在这方面，梅赛德斯在各个细节上都做得更加努力。
阿隆索在起跑排位时位置选择失误，被罚 5 秒。
然后在以第 3 名完赛、颁奖仪式结束后，因未执行 5 秒罚时，又被罚 10 秒，名次降至第 4。在开始计算进站作业前 5 秒罚时后不久，后轮千斤顶就碰到了赛车。这样一来，与拉塞尔完赛时的差距就不足 5 秒了。
哎…… 别再搞这种事后追加处罚了。阿隆索从比赛中盘开始，为了在拉塞尔之前安全完赛，保持着一定的节奏，如果再努力些，本可以拉开 10 秒差距。
※补充说明：经审议，阿隆索恢复到第 3 名。在罚时执行过程中，后轮千斤顶确实碰到了赛车，但并未做出移动赛车本身的动作，过去也存在很多这样的事例。因此，认定千斤顶接触赛车这一情况不能仅局限于作业范畴，赛事干事认可了罚时已执行。
5 秒和 10 秒罚时必须在下一次进站时执行，即便在虚拟安全车（VSC）或安全车（SC）时段，这也是必须履行的义务。（穿越维修区罚时或停站罚时在 VSC 或 SC 期间不能执行）
阿隆索在不同特性的赛道上都能取得第 3 名的成绩，这证明了阿斯顿・马丁目前是第二好的赛车。这一切都得益于稳定的地板功能，为此，从地板到侧面再到车尾周围的空气动力学处理，仅次于红牛。
角田看起来抓住了机会，但在最后关头，赛车性能差距带来的障碍难以逾越，最终以第 11 名完赛。连续两次获得第 11 名，实在令人懊恼。
迈凯伦的问题都出在诺里斯排位赛的失误上。由于起跑位置处于混战区域，两台赛车在比赛一开始就因碰撞问题不得不进站。既没有能用于追赶的直线速度，只能在后方一味地进行行驶测试。
下一站是阿尔伯特公园赛道，红牛和阿斯顿・马丁的速度优势想必不会动摇。
Inka Sports 现场观察员 @LJJ @WYM 报道
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