自去年起全油门区间增多的阿尔伯特公园赛道，直线速度越快越容易跑出好成绩。
维斯塔潘顺利地不断提升成绩，最终获得了杆位。
与杰达赛道一样，梅赛德斯采用了侧重直线速度的尾翼设置，以 0.2 秒之差获得第二名，以 0.3 秒之差获得第三名。
在低下压力设置下，低速弯道中并没有出现太大差距。
佩雷兹从自由练习赛（FP）开始，在三号弯就出现了前轮抱死的情况，排位赛中又犯了同样的错误，冲出赛道，最终令人意外地无成绩，从末尾位置发车。
他已经换上了第 2 套能量回收系统（ES）和控制电子单元（CE），所以在这里换上第 3 套储备部件也无妨。
在决赛中他能提升多少名次呢？至少希望能争取到第四名左右。
阿斯顿・马丁从周五开始就一直使用较大的尾翼，由于赛道表面温度略有上升，在弯道处的优势有所减弱。
凭借稳定性和轮胎管理，它能否连续三站登上领奖台呢？！
法拉利在第二赛段的海豚跳现象依然明显。
在直线速度和高速连续弯道的应对上，这成为了劣势。在无法开启尾翼可变尾流系统（DRS）的比赛中，海豚跳加剧，赛车处于极为不利的境地。
阿尔法・罗密欧车队的角田裕毅获得第 12 名，尽管没有使用升级的底板，这样的成绩依然不容小觑。
想必不会连续三次获得第 11 名了吧…… 期待他们能为了获得积分而奋勇拼搏。
到底会不会下雨呢？
感觉不会出现因车手冲出赛道或碰撞而引发安全车出动的情况，也不太可能出现维斯塔潘一骑绝尘的比赛局面。