本以为是一些细微的升级发挥了作用，结果发现只更新了尾翼。
上次才调整过底板边缘吗？我都记不清了哈哈。
直道上依旧有严重的海豚跳现象。
但在入弯时，转向反应十分线性。
法拉利展现出了类似于去年速度较快时期的赛车操控性能。
降低了车身高度，悬挂偏硬，稳定了底板。在巴库这种短弯道多的赛道，法拉利入弯表现出色，而勒克莱尔擅长应对转向过度的情况。
我觉得这最快圈速是勒克莱尔凭借高超车技夺得的。
赛恩斯更倾向于车尾稳定性，没能在这样的节奏中脱颖而出。
红牛在气温下降的过程中，渐渐失去了犀利的速度。
漫长的中断时间大概影响了轮胎升温。
不过，正因为赛车对轮胎比较友好，在决赛中或许还有优势。
阿斯顿・马丁遭遇了 DRS 无法打开的故障，导致圈速无法提升。从第一次自由练习赛（FP1）开始，新尾翼的 DRS 就存在问题。
角田在擅长的巴库赛道取得第 8 名，跑出了出色的进攻圈速。
虽然减少了空气阻力，但下压力不足，全靠角田的驾驶技术才勉强维持在这个名次。
这场练习赛时长不到 1 小时，车辆调校无法做到尽善尽美，驾驶技术的比拼色彩愈发浓重。这就是阿塞拜疆站的排位赛。
明天将是纯粹的冲刺赛日，完全是另一种比赛模式。平稳完赛，确保赛车不出现损伤，以此进军周日正赛，这也是一种策略。
这是时隔约一个月的 F1 赛事，名次格局发生了与此前三站不同的变动。由于赛道特性，赛车的一些劣势部分被弱化，排位赛中红牛不再具备一骑绝尘的因素。
