诺里斯在轮胎管理方面隐藏了相当多的抓地力。比赛末段的追赶让人久违地预感到真正的争冠大战又回来了。
希望迈凯伦车队今后能通过有效的升级继续紧追红牛车队。红牛车队因为纽维不再参与开发了，今后会变成什么样呢？虽说有人认为有后续接手的人所以没问题，但恐怕并非如此吧。
法拉利车队对于升级而言，调校方面还很不完善，这次仅仅是稍强一点的下压力却没能朝着保护轮胎的方向起作用。由于轮胎配方朝着更软一级的方向变化了，适当削减一点下压力才是正确的做法。
角田裕毅这次也为我们呈现了一场扣人心弦的比赛过程。并且最终取得了第十名的成绩。在排名第六的车队能拿到第十名的成绩，如果不全力以赴的话是做不到的，所以无论是排位赛名次还是比赛节奏都容不得半点妥协。
维斯塔潘全程在领先位置享受着清新气流，轻松跑完全程。
在佩雷兹与勒克莱尔缠斗期间，他积累了巨大的优势。
他能轻松掌控轮胎状态，即便不激进驾驶也能跑出好成绩。
他在正赛中也展现出了冲刺赛时良好的轮胎耐磨性能。
法拉利在自家主场，明明赛车性能出色，却或许是因为压力？表现得近乎自毁。
勒克莱尔换上软胎进站后落到诺里斯身后，这一失误实在不该。（明明有 28 秒的安全领先优势，却在相差 27.5 秒时进站）
勒克莱尔试图超越佩雷兹，结果过度压上路肩导致赛车失控打滑。
塞恩斯遭遇被撞事故，或许确实无奈，但勒克莱尔的失误属于车手自身问题。
当时车队本应下达确保季军位置的指令。
在落到诺里斯身后时，这次进站毫无意义，因为无法实现 undercut（进站策略优势），车队让车手陷入焦虑的问题，我认为责任重大。
角田起步升至第 9 位，之后中性胎阶段速度提不起来，遭遇困境，但换上中性胎后，速度逐渐提升。
凭借正赛速度优势超越两台赛车，凭借实力获得第 7 名。
阿斯顿・马丁车队的两辆赛车都获得了积分，是进行了什么升级吗？还是赛车变轻了？
维特尔使用中性胎时速度很快，换上中性胎后也保持着不错的节奏。
梅赛德斯车队的汉密尔顿处境艰难，犹如困在牢笼中动弹不得，连冒险更换轮胎的机会都没有。
作为 “中性胎大师”，是不是反而误判了更换干胎的时机？
极其明显的糟糕超车表现，车队应对过慢，问题实在太大了。
如此一来，在车手总冠军积分榜上，勒克莱尔和维斯塔潘的分差变为 27 分。
真没想到这么快分差就拉开到 30 分以内了！！！
局势仍未明朗，本赛季想必也会胶着到收官之战吧。
