这是在炎热的佛罗里达州迈阿密举办的一场赛事。
由于从排位赛到正赛期间下了几次雨，赛道上的橡胶颗粒可能有所减少。
倍耐力推荐在 57 圈的赛程中进行两次进站。
法拉利和红牛车队赛车对轮胎的损耗程度差异，将决定这场比赛的走向。
阿斯顿・马丁的两辆赛车存在燃油温度问题，因此选择从维修区起步。
目录
起步顺位与轮胎
比赛开始前的起步顺位与轮胎使用情况如下表所示：
进站耗时约20秒。
迈阿密大奖赛正赛报告
天气为多云，赛道干燥，气温 32℃，路面温度 44℃，比赛就此开始。
发车情况：维斯塔潘跌至第 2 位，阿隆索跌至第 7 位，角田跌至第 10 位，使用硬胎起步的拉塞尔下滑至第 15 位。
奇数排位的赛车因轮胎抓地力良好，在发车时占据优势。
第 2 圈：米克超越里卡多，升至第 11 位。
第 3 圈：汉密尔顿超越阿隆索，升至第 7 位。
第 6 圈：汉密尔顿超越加斯利，升至第 6 位。
Lap6结束时
第 8 圈：勒克莱尔与维斯塔潘的差距缩小至 1 秒以内。第 9 圈：在 1 号弯，维斯塔潘超越勒克莱尔，升至第 1 位，迈阿密赛场响起巨大欢呼声。
第 12 圈：角田裕毅进站换上硬胎，出站后排名第 19。
第 13 圈：马格努森进站换上硬胎，出站后排名第 18。
第 15 圈：米克进站换上硬胎，出站后排名第 17。
第 16 圈：阿隆索进站换上硬胎，出站后排名第 13。
第 17 圈：加斯利进站换上硬胎，出站后排名第 11。
塞恩斯与佩雷兹之间的差距原本缩小，但在第 19 圈拉开到 2 秒以上。
第 19 圈：诺里斯进站换上硬胎，因进站停留时间过长，被马格努森超越。
第 20 圈：佩雷兹动力出现问题。
似乎是传感器故障触发了安全保护，不过车速又再次提了上来。
第 23 圈：汉密尔顿进站换上硬胎，出站后排名第 7。
第 25 圈：勒克莱尔进站换上硬胎，出站后排名第 4。
第 26 圈：维斯塔潘进站换上硬胎，出站后排名第 2；博塔斯进站换上硬胎，出站后排名第 5。
第 27 圈：塞恩斯进站换上硬胎，出站后排名第 3；佩雷兹进站换上硬胎，出站后排名第 4。
Lap28结束时
一旦赛车驶离赛道正常行驶区域，路面就缺乏抓地力，而且那里堆积了大量的橡胶颗粒，一旦沾上这些颗粒，赛车抓地力下降的情况就会持续很长时间。
一旦被对手超越，就会陷入被一连串赛车一口气超越的局面。
第 31 圈：里卡多进站换上硬胎，出站后排名第 17。
从排名第 12 的马格努森开始，包括米克、维特尔、诺里斯在内，形成了一列跟车集团。
第 35 圈：马格努森让米克先行通过。
第 38 圈：排名第 5 的拉塞尔、博塔斯和汉密尔顿，三辆车逐渐形成集团。
排名第 9 的加斯利，阿隆索正在逐渐追上。
第 39 圈：阿隆索的车头撞到加斯利，加斯利被两辆车超越，跌至第 11 位。
第 41 圈：加斯利名次不断下滑，就在此时诺里斯追上来并排行驶，两车发生接触，诺里斯的右后轮飞脱，赛车被迫停下。
虚拟安全车（VSC）状态转变为安全车（SC）状态，各赛车纷纷进站。
领先集团中，佩雷兹进站换上中性胎，出站后排名第 4；拉塞尔进站换上中性胎，出站后排名第 7。
阿隆索被处以 5 秒的罚时。
Lap44结束时（安全车）
加斯利进站，随后退赛。
第 47 圈：比赛重新开始，勒克莱尔紧逼维斯塔潘，但未能实现并排。
第 49 圈：博塔斯刹车时失控冲出赛道，汉密尔顿和拉塞尔趁机超越。
维斯塔潘与勒克莱尔、塞恩斯与佩雷兹之间的竞争仍在继续。
勒克莱尔借助尾流增强系统（DRS）展开追击，但由于直道速度和能量管理方面存在差距，连与对手并排行驶都难以做到。
拉塞尔此前因驶离赛道超越汉密尔顿，在归还位置后再次完成超越，现已升至第 5 位。
第 54 圈：米克撞向维特尔，两车名次下滑，随后都进站了。维特尔退赛。
维斯塔潘成功化解勒克莱尔的攻势，并拉开了差距。佩雷兹似乎出现了状况，始终无法超越塞恩斯。
第 57 圈结束：维斯塔潘率先冲线，冲过了终点方格旗。
迈阿密大奖赛正赛结果
赛后调查中，里卡多被处以 5 秒罚时，阿隆索则再遭 5 秒罚时。最终排名为：阿尔本第 9，斯特罗尔第 10，阿隆索第 11 。
总结
红牛此次同样凭借轮胎优势，在正赛速度上超过了法拉利。
其赛车重心偏后，不会过度损耗前轮轮胎，因此正赛速度表现出色，并且依靠直道速度优势，具备超车能力。
维斯塔潘即便遭到后方车手追击，也不会急躁，在关键位置把控节奏，展现出强大的心理素质。可以说，在直道不被超越的实力，成就了他这样的精神状态。
倍耐力推出的 NFL（美国国家橄榄球联盟）头盔。
今年的轮胎，在弯道稍有激进驾驶就会很快丧失抓地力。红牛将赛车打造为在直道发挥优势的类型，这最终成就了其在正赛中的强势表现。单圈速度与正赛实力，往往只在毫厘之间，却决定了胜负。
梅赛德斯似乎仍未找到 “海豚跳” 问题的根本原因。虽说靠着安全车出动以及博塔斯的失误获得了一些助力，但在正赛速度区间内，其赛车的竞争力有所恢复，好歹取得了第五、第六名的成绩。
阿尔派车队虽历经艰难，但两辆赛车都获得了积分。给人的感觉是，上一次升级后，赛车的平衡出现了些微失调。
小红牛车队在排位赛使用软胎时速度不错，但在使用中性胎和硬胎时却困难重重。角田裕毅大喊着 “为什么这么慢”。赛车转向不足的趋势明显，状况严峻，几乎无计可施。
阿尔本又一次借助前车的事故，成功使用 C2 硬胎长距离行驶并获得积分，看似像是沾了前车事故的光。
迈凯伦车队即便使用DRS，直道速度依然迟缓，无法完成超车，过大的空气阻力是亟待解决的问题，导致在竞争中难以取胜。哈斯车队的米克驾驶表现令人惋惜。而马格努森则展现出了他一贯的 “搅局式” 驾驶风格……
维斯塔潘实现两连胜，与其他车手的积分差距拉开到 19 分。巴塞罗那和摩纳哥赛道被认为对法拉利有利，但各车队也都在准备新的升级。如果红牛赛车转向不足的问题能再改善一些，那将会是一场精彩的对决。
Inka Sports 现场观察员 @LJJ @WYM 报道
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